NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       對中國來説，BTK鐵路的開通是擴大向沿線國家出口、提高影響力的良機。雖然沒有確認到中國參與融資及施工，但中國已與沿線國家建立了密切的關係。

       沿線3個國家均是中國主導的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行，AIIB）的初始加盟國。亞投行為連接亞塞拜然與土耳其的天然氣管道建設融資6億美元。土耳其的進口額，在2015年中國超過俄羅斯躍居榜首。

       另一方面，將前蘇聯高加索地區視為本國影響圈的俄羅斯以前就警戒BTK鐵路計劃，並一直妨礙計劃的實施。不過，對俄羅斯來説好處是，隨著鐵路開通，來自中國的貨物量將增加，因此表面上並沒有作出反應。

       沿線各國也各有各的想法。亞塞拜然和土耳其存在領土糾紛及歷史問題，雙方在封鎖沒有邦交關係的亞美尼亞上利害關係一致。亞塞拜然想利用BTK鐵路向歐洲和土耳其運輸本國的石油産品，而土耳其想向中亞擴大家電等工業産品的銷售。3個國家中最貧困的喬治亞2008年遭遇過俄羅斯的軍事進攻。通過參與國際物流網，除經濟方面外，安保上的效果也值得期待。

      BTK鐵路今後要想穩定增加運輸的貨物還存在很多課題，經濟效果目前還是未知數。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐野彰洋 巴庫 報道