NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       「純電動汽車行情」的號角再次鳴響。從事純電動汽車相關基金管理的三菱UFJ國際投信的首席基金經理石川勝士表示，「與海外企業相比，日本股票顯得遜色，這一點是事實」。

       從整車廠商來看，日本在純電動汽車相關領域起步較晚。每輛汽油車的利潤被認為在50萬～60萬日元，但純電動汽車據悉僅為10萬日元左右，這也是車企沒有迅速轉型的原因。德國福斯提出今後10年銷售2000萬輛以上純電動汽車的計劃，但挑戰特斯拉1強格局的日德企業尚未被視為純電動汽車概念股。中國的蔚來汽車（NIO）等正受到關注。

       從美國S&P Kensho電動汽車指數的成份股來看，美國股票佔65％，其次是中國佔20％，而日本僅為4％。在日企比較有優勢的電池相關領域，日本在代表性交易所交易基金（ETF）「全球X鋰電池技術ETF基金（Global X Lithium & Battery Tech exchange-traded fund）」的成份股中排在第4位。松下等僅佔不到5％。

       日企不希望在純電動汽車領域也像智慧手機那樣，只在精密零部件的小眾市場顯現出存在感。三井住友DS資産管理的高級基金經理小金澤延行指出，「包括零部件在內，日本企業中汽車相關廠商過多。如果推進合縱連橫，採購等效率將提高，也會對市場産生積極效果」。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松川文平