在美國，向純電動汽車（EV）轉型的減速感正在日漸增強。特斯拉1月下旬發佈預測稱，2024年銷量增長率將「顯著放緩」。

  　　

　　認為EV已在被稱為「早期採用者（Early Adopter）」的熱愛新事物的富裕階層中普及這一觀點根深蒂固。與此同時，對於以「討厭EV」而著稱的美國前總統川普在11月大選中重新當選的前景的警惕也在加強。

   

豐田普銳斯獲評北美年度最佳汽車

　　

　　有分析認為，如果在共和黨初選中佔據優勢的川普再次當選美國總統，拜登政府一直擴充的EV支援措施將被迫縮小規模。

   

　　美國廠商正在修正向EV轉型的路線。1月底，通用汽車（GM）的首席執行官（CEO）Mary Barra表示，將在美國投放插電式混合動力車（PHV）。據稱這將改變一直以來專注於EV的商品戰略。

     　　

　　福特針對總額為120億美元的EV投資，將推動撤回和縮減規模。這是對資金分配的根本性調整。

  　　

　　一直走在EV轉型前列的美國企業迎來逆風。另一方面，呈現上升態勢的是「起步最晚」的日本企業。由於日本企業在電動化方面落後，投資判斷也很遲緩，因此EV銷售放緩的影響相對較小。

   　

豐田建設中的美國北卡羅來納州的電池工廠

　　

　　豐田在2023年10月宣佈，將把設在美國北卡羅來納州的電池工廠的投資額增加80億美元，總額達到139億美元。看起來似乎是要投入鉅額資金，並沒有要縮小計劃。

    

　　到目前為止，豐田確保的電池産能按EV計算可供60萬～70萬輛使用。如果按照目前的在美國銷量（約225萬輛）推算，電動化比率也只有2～3成。

   

　　　　　　

　　豐田的高管表示，「即使美國市場的EV普及率從（拜登政府提出的目標）50%下降到30%，電池産能依舊不足」。豐田的工廠還計劃生産PHV和混合動力車（HV）用電池，並不是專門針對EV。

     　　

　　本田也是同樣，計劃2026年投入使用的俄亥俄州EV組裝工廠，是通過更新現有工廠降低了投資額。本田的一位高管表示，「首先只要確立技術即可，所以規模很小」。

   　

　　在企業活動方面，「日本企業行動遲緩」的觀點在美國已成定論。在EV領域這一缺點也一直被指出，但另一方面，日企正迎來憑藉慎重性的優點、與增長放緩的競爭對手逐漸縮小差距的局面。

   　

　　由於向EV轉型遲緩，外界對日本汽車廠商的環保措施的評價不佳。在環保團體「綠色和平組織」每年公佈的汽車廠商脫碳化排名中，豐田等日本廠商排名靠後已成為慣例。

     　

　　雖然美國向EV轉型的減速感正在加強，但認為EV將肩負汽車領域氣候變化對策的觀點仍未改變。在EV領域，日本企業在生産技術上也落後於特斯拉。希望各家日本企業能利用目前EV減速的良機，恢復技術優勢。

   　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）美洲總局 堀田隆文

  　　

 

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