NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  但是，中國品牌在全球獲得的評價仍然較低。據美國Interbrand統計顯示，在2017年的全球企業品牌號召力調查中，躋身於前100的只有居第70位的華為技術、居100位的聯想集團這2家。如果滿足於巨大的內需，現狀將無法改變。作為支柱産業的汽車肩負的期待尤為突出。

　  上海汽車和吉利汽車將目光對準新興市場國家，而廣州汽車則選擇美國作為將首個投資目的地。廣汽總經理馮興亞表示：要獲得世界性的品牌號召力，必須在美國市場贏得勝利。

　  不過，拓展美國市場並非易事。大眾進駐美國已有近70年曆史，但去年的份額僅為2％。有觀點認為，這種焦慮招致了2015年曝光的尾氣檢測造假。此外，如今份額為4％、居第7位的南韓現代汽車也在1986年進駐之初被視為“便宜沒好貨”，品牌的打造花費了較長時間。

　要進入2009年被中國超過之前曾是世界最大的美國市場，不僅是價格，包括性能、品質、品牌號召力和售後服務在內的綜合實力將受到考驗。熟悉中國汽車産業的瑞穗銀行的國際營業部主任研究員湯進指出，不得不説，要進入美國市場，在實力上仍為時尚早。在中國汽車行業內，廣州汽車的挑戰也被認為非常嚴峻。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州