NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      例如中國的電池回收企業格林美（GEM）2018年3月與在剛果擁有權益的瑞士資源巨頭嘉能可（Glencore）簽訂合同，將在3年裏購買相當於約5.3萬噸的鈷。嘉能可是世界上最大的鈷生産商，格林美採購的鈷相當於嘉能可2018～2020年預計産量的三分之一。

     洛陽欒川鉬業集團2016年初從美國自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）那裏獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦超過一半的股權。日本經産省汽車課對於中國企業保持警惕：「就像完全控制了中東油田一樣」。

     更複雜的情況是通過非法途徑開採的鈷從剛果流入中國。在被帶刺鐵絲和水泥墻圍起來的資本巨頭持有的鈷礦山周圍，遍佈著用破舊的布料搭建的簡易帳篷。上文中提到的那位日本商社工作人員4年前訪問剛果時看到了這樣的場景。當地居民在違法開採鈷。

     從幾年前開始露天違法開採急劇增加。借助簡易的木質鷹架往地下深挖的露天開採時常出現事故。據稱剛果開採的鈷中，非法開採佔到1成。

     據國際人權組織大赦國際稱，在這種露天開採中，雇用童工現象橫行。大赦國際指出，通過童工之手挖掘出的鈷流向中國的零部件廠商，最終可能被用於在全球銷售的IT産品和純電動汽車上。

     「下游」寧德時代掌控

     中國的存在感在鋰離子電池本身也一樣顯著。寧德時代新能源科技（CATL）是世界上最大的車載電池廠商，正陸續向各大車企供貨。2016年6月底從德國寶馬那裏拿到了數十億歐元的大訂單。德國福斯和本田也計劃向寧德時代採購。

寧德時代的總部（福建省寧德市）

     美國特斯拉CEO艾倫·馬斯克7月10月與上海市簽訂了在該市建立純電動汽車工廠的協議。生産規模是普通汽車工廠的2倍以上，年産50萬輛。擁有強大品牌影響力的特斯拉將成為吸引其他廠商前來建廠的因素。從上游到下游，中國正逐步開鑿出作為世界純電動汽車工廠的運河。

      「政局不穩定。在中國資本紮根的剛果，日本企業單獨行動很難打入進去」，日本經濟産業省汽車課表示「將建立可以對鈷等資源進行聯合採購與儲備的機制」，2018年內就將啟動。並與各國協調，通過建立國際性框架，防止非法雇用童工開採的鈷流通到市場上。

        日本貿易振興機構披露，中國宣佈從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等得到回報，擁有了埋藏在剛果的銅和鈷的開採權，中國從那時起就進行了佈局。

      日本和歐美汽車廠商過於相信純電動汽車的時代不會一下子到來。自然也就沒關注鈷的問題。中國花費很長時間，正要逐步掌控「21世紀的石油」。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田中曉人