NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　然而，補貼減少的動向並未停歇，中國各家廠商今後將直面「2020年問題」。中國政府已經提出2020年取消補貼的方針，廠商的優勝劣汰必將發生。

上海蔚來汽車的新車「ES8」採用寧德時代生産的電池

　　作為消費刺激政策的一環，中國政府1月29日對於純電動汽車顯示出增加補貼的方針。但是補貼對象僅限部分車型，整體上減少補貼的方向今後不會發生改變。有觀點認為，中國電池企業今後將面臨更嚴峻的局面。

　　據中國調查公司GGII統計，中國的車載電池企業2017年為135家，2018年減至90家。日本瑞穗銀行國際營業部的主任研究員湯進指出，估計最終能活下來的只有20家左右。

　　寧德時代的董事長曾毓群曾給員工群發了一封以《颱風來了，豬真的會飛嗎？》為題的郵件。這裡所説的颱風指的是補貼等政府的保護政策。即便是作為車載電池巨頭的寧德時代現在也拼命擺脫依賴政府補貼的成長模式。其原因並不僅僅的補貼政策將取消。

　　2020年後補貼政策取消，中國企業將失去政府的支援，不得不與松下、LG化學等強大外企正面交鋒。中國車載電池企業到時候能取勝嗎？2020年正在漸漸靠近。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州