NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     中國最大網約車企業滴滴出行開拓日本市場之路遇到重重阻礙。自2018年進入日本後，該公司已在日本全國25個都道府縣提供計程車搭車服務，但進入7月後已在11個縣停止服務。源自中國的共用服務大張旗鼓地進入日本，但為什麼難以紮根呢？原因是面臨著2大障礙。

滴滴在日本通過發放優惠券大力提升搭車APP的知名度(2019年7月)

      擴張戰略遇阻的是滴滴出行與日本軟銀聯合出資的DiDi Mobility Japan（東京中央區）。乘客想通過智慧手機輕鬆打到計程車，計程車公司也想提高車輛運作率，搭車APP恰好將兩者匹配起來，此前存在感不斷提升。不過，7月以來，滴滴已在日本滋賀縣和青森縣等11個縣停止服務。

      發放優惠券等吸引日本用戶

      滴滴在中國的APP也能直接在日本使用。憑藉這一優勢，滴滴將合作對象擴大到了日本全國的計程車企業。但實際上「入境遊客的使用只有2成」（DiDi的宣傳負責人）。這還是通過發放優惠券等努力吸引日本人用戶的結果。

      滴滴的利潤來源是向日本當地計程車企業收取的手續費。一般是按車費的幾個百分點分紅，但如果使用APP的乘客人數難以增加的話，優惠券等投資就等於打水漂。在這樣的情況下又遇到了新冠疫情，人們減少了外出。於是，利用者銳減，手續費收入也難以指望。

      在日本實質性漲價

      除提供服務的區域縮小外，滴滴還決定向使用者收取數百日元的APP使用費。在行業競爭日益激烈的情況下，這種實質性漲價舉措很容易導致客戶的流失。

      滴滴出行是知名的「獨角獸」（公司估價超過10億美元的未上市企業）之一。據美國調查公司CB Insights的數據，企業估值為560億美元，位居世界第二。這樣一家企業為何會在日本陷入困境呢？