NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在用於純電動汽車(EV)和可再生能源的創新型電池的開發方面，中國的存在感正在提高。按國家統計過去10年的相關專利，中國位居首位，佔到一半以上。特別是被視為最有可能替代鋰離子電池的鈉離子電池專利的評價大幅領先日美。在今後2～3年內開始普及的創新型電池的主導權之爭中，中國領先於日美的局面浮出水面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）委託三井物産戰略研究所，由該公司使用提供智慧財産權資訊服務的美國LexisNexis的專利分析工具進行了分析。截至2022年12月，有效專利總計為9862項。其中，按國家統計擁有有效專利的企業和研究機構，排在首位的是中國，為5486項，佔整體的50%以上。其次是日本(1192項)、美國(719項)、南韓(595項)和法國(128項)。按機構來看，中國有中國科學院和全球最大車載電池製造商寧德時代新能源科技(CATL)等7家機構躋身前10名。

      中國尤其具有優勢的是與鋰離子電池相比成本低、安全性卓越的鈉離子電池。鈉的資源豐富，可以減少鋰和鈷等稀有金屬的使用量。雖然容量低於鋰離子電池，但材料成本可降至6～7成。

      不僅是專利數量，還評估了考慮“品質”的綜合指數。根據被其他專利引用的次數等計算的美國LexisNexis自主指數顯示，中國以4930分位居首位。第二位是2630分的美國，而日本則以2260分排在第3位。從鈉離子電池的相關專利來看，中國的綜合分數在10年裏增至109倍，達到美國和日本的2～3倍。寧德時代計劃2023年量産鈉離子電池，並向純電動汽車供應。在實用化方面也領先一步。

中國寧德時代加快鈉離子電池的開發（圖片來自寧德時代官網）。

      在屬於目前主流的鋰離子電池的開發競爭中，日本一直處於世界領先地位。歐洲專利局(EPO)和國際能源機構(IEA)2020年發佈的報告顯示，2014～2018年，鋰離子電池相關專利的4成源自日本。

      不過，用於鋰離子電池的鋰和鈷的生産國主要偏重於南美和非洲，隨著純電動汽車等的需求增加，價格飆升。著眼于純電動汽車和可再生能源的引進，預計今後將轉向使用鈉等豐富資源的電池。

      中國政府為了擴大可再生能源和純純電動汽車的引進，正在推動新一代電池的開發。在截至2025年的《“十四五”能源領域科技創新規劃》中提出，作為有助於電網削峰填谷（Peak cut）和促進可再生能源利用的技術研發之一，將致力於鈉離子電池的研究。

      日美雖在總體數量上落後，但仍有優勢。日本在有望用於純電動汽車的“氟化物離子電池”相關專利的綜合評價中位居首位。美國則在“鎂離子電池”項目上排名第一。氟離子電池的容量有可能達到鋰離子電池的10倍。

      日本政府正在支援豐田、日産汽車和京都大學等産學的研究項目。也有觀點認為實用化要等到2030年代。需要努力將具有優勢的技術應用於商業化。