NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　這種情況類似於國家電網壟斷送配電的電力行業。發電公司在全國範圍內有成百上千家，但電力的銷售則基本僅限於國家電網。電力按照政府定價進行買賣，而國家電網以固定價格購買電力，並以固定價格銷售電力。這樣一來，不管有多少家獨立的發電站，都不會産生競爭。處於壟斷狀態的電力行業對環境保護缺乏關注，向大氣中排放PM2.5等污染物質的行為不會止住腳步。如果是在多家電力和供電公司展開競爭的已開發國家，企業就不僅承受價格壓力，而且面臨環境保護競爭。

　在此，筆者還希望闡明另一個誤解。那就是認為筆者是日本人,因此才反對南北車合併這一看法。的確，如果兩家公司成功合併，國內競爭將減輕，可以將通過避免競爭而獲得的資金用於設備投資和研究開發。這樣一來，或許就能獲得力壓日本企業的實力。與此同時，在海外爭奪高速鐵路訂單時也將處於更有利的地位。不過，從短期來看，南北兩家企業在海外以低價格展開競爭，對於日本企業更易於構成威脅。這是因為如果南北2家公司提出低價格，成本較高的日本企業將難以抵擋。即使南北兩家企業合併，也未必很快對訂單爭奪戰帶來益處。

　 那麼，日本的物價為何變得如此低廉呢？在1990年代前半段之前，日本被視為世界上物價最高的國家。在那之後的20年裏，物價持續下降，已經出現目前被中國反超的情況。眾多經濟學家指出，收緊資金供給的貨幣政策的失敗，招致了物價持續下降的「通貨緊縮」。而筆者認為，除了這個原因之外，80年代實行的重視消費者的産業結構改革也産生了影響。

　 例如日本國營鐵路。在1980年代中期之前，日本存在「日本國有鐵道」這個組織，壟斷了地方的鐵路路線。當時服務非常糟糕，經營效率低下，虧損持續擴大。之後，日本政府將國營鐵路拆分為7家JR公司，進行了民營化。國營鐵路開始作為私營鐵路與其他鐵路企業展開競爭。虧損不斷增長的情況終於消失，而服務也不斷提高。此外，向各JR公司交付車輛的企業的競爭也更加激烈，高品質低價格的産品被生産出來。

　 而在通信領域，日本電信電話公社的民營化和自由化帶來了低資費。在過去，日本國內的電話業務由電電公社壟斷，但1985年改制為NTT進行了民營化，然後剝離了相關業務。行動通訊業務由NTTDoCoMo繼承。之後，稻盛和夫領導的KDDI、孫正義率領的軟銀進入行動通訊業務領域，由此展開了激烈的價格競爭。不僅限於鐵路和通信。在汽車、電機、便利店、百貨店等領域，均有5家以上公司在參與絲毫不敢鬆懈的競爭。在只有1億2千萬人居住的日本這個小島上，如此眾多的企業在進行著激烈競爭。因此價格很難不出現下降。

　 中國的企業經營者經常表示，躋身「世界500強」是自己的夢想。世界500強企業是根據銷售額進行排名，規模越大越容易名列前茅。在今年的前50強企業中，有6家中國企業入選，但均來自處於壟斷狀態的石油、電力和銀行行業。如果是規模越大越好，那麼像日本那樣拆分國有企業就是最糟糕的錯誤政策。如果一個行業只有一家企業，就將産生市佔率100％的巨大企業。

　   與此同時，100％壟斷的巨大企業將完全控制商品價格。「企業越大越好。物價越高越好」,這樣的笑話總在不知不覺之間聽到。為了獲得國際性大企業的自豪感，中國民眾是否認為即使犧牲消費者利益也無所謂呢？目前，中國應該注意到，包括國內生産總值在內，衡量經濟的尺度並非只有規模的大小。以企業為例，存在利潤和社會貢獻等各種各樣的尺度。這同時也是構建富裕社會的前提條件。


  作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）亞洲總局編輯委員 村山宏，本文僅代表筆者個人觀點

     專欄-日本人小聲説



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