NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      9月23日，德國福斯排放造假問題在美國曝光後的第5天，大眾總部附近、位於德國北部的布倫瑞克機場會議室內氣氛十分凝重。據悉，此次涉及車輛在全球高達1100萬輛，各方就經營責任展開了激烈討論。

       「沒有參與其中」，雖然大眾總裁馬丁·文德恩（68歲）在最高決策機構監事會成員面前這樣解釋，但監事會臨時主席博瑟歐德·胡伯（Berthold Huber，65歲）還是放棄了文德恩。稱「在後天的監事會上不會提出任期延長建議」。迫使鐵腕總裁文德恩辭職。

大眾前總裁文德恩（右）和皮耶西（左）在14年5月的股東大會上

       從人生頂峰到絕望谷底，文德恩的人生在不到10天的時間裏就發生了大逆轉。

       「將對歐洲最大的企業進行徹底改造」，9月14日，在法蘭克福國際汽車展開幕前夜的慶典儀式上，文德恩一切都顯示得非常從容。因為總是坐在來賓席最高位置上的「家長」並未現身。

        這個「家長」就是為大眾打下基礎的費迪南•保時捷的孫子費迪南·皮耶希（78歲）。皮耶希1993年擔任大眾總裁，2002年出任監事會主席，但卸任後仍作為絕對權力者掌控著大眾上下。

       讓世人知道皮耶希擁有大眾實權的是在2006年秋季。當時本已內定延長任期的貝恩德•皮舍茨里德（67歲）卻實然間被迫離任。「遭到員工反對」，皮耶希的這句話是貝恩德離任的決定性因素。如果拿不出結果，自己也將面臨同樣的境遇。作為接任者，文德恩2007年上任後宣佈：「目標是到2018年實現全球銷量1千萬輛」，全力開展擴張路線。

       文德恩2008年7月還決定實施大眾一直以來的弱項，對美投資。「真的沒問題嗎？」皮耶希多次叮問。廢氣造假也是從這年開始的。儘管美國業務低迷，但大眾2014年的整體銷量仍達到了1千萬輛。

       「與總裁位置還有距離」，今年4月德國一家雜誌報導稱，以美國業務不振為由，皮耶希反對延長文德恩的總裁任期。與9年前不同，皮耶希的表親沃爾夫岡·保時捷（72歲）及職工代表支援文德恩。4月25日，反倒是皮耶希辭去了監事會主席一職。

        本在權力鬥爭中獲勝的文德恩卻遭到了作為雙方爭執起因的排放造假醜聞的暗算。皮耶希得以借屍還魂。接任者馬蒂亞斯·穆勒（62歲）是皮耶希中意的總裁候選人。大眾似乎仍在皮耶希的掌控之中。不過，穆勒在接受德國報紙採訪時否認了這一説法，反問「是誰編織了這麼離奇的劇情？」

（未完待續）
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