NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車上調2012年整個集團的全球生産計劃，推出了史無前例的“1005萬輛”計劃。在汽車産業歷史中，甚至連歐美巨頭都沒有達到過這一産能水準，但豐田內部似乎並沒有太多的興奮。其中可以看出豐田管理層建立不再單純追求“産量世界第一”，而將戰略重心放在實現持續增長的“新生豐田”的堅強決心。

  業績“超出真正實力”

      4～6月的財報顯示，豐田業績高於市場相關人士的預期。豐田在去年同期曾虧損1080億日元，而今年的合併營業損益則已經轉為盈利3531億日元。合併銷量為226.9萬輛，創下4～6月曆史最高水準。

      混合動力車“普銳斯”和“Aqua”的銷售實現增長，而日本國內銷量則已經增至去年同期的約2倍。當然，日本的環保車補貼的推動作用很大。在日元升值走勢仍在持續、歐洲債務危機風險仍在持續發酵的背景下，雖然優良業績足已讓豐田引以為傲，但在8月3日的財報發佈會上，該公司董事伊地知隆彥仍謹慎地表示，“（4～6月業績）超出真正實力”。

      與財報同時發佈的是2012年的生産計劃。豐田全球産量為887萬輛，與去年年底公佈的數字相比，日本國內和海外産量分別增加了11萬輛。如果將集團內大發工業和日野汽車包含在內，總産量將躍升至1005萬輛大關。

      伊地知隆彥董事在回答記者提問時表示，豐田“追求的目標並非是産能達到1000萬輛”，在此基礎上對豐田戰略進行了説明。

     在2000年代後半期，豐田曾經有一段時期實現了超過2萬億日元的營業利潤，伊地知在回顧歷史時表示，“那幾乎都是日元貶值帶來的效果。如果剔除匯率優勢，固定費用就將隨之上升，利益結構也會有所惡化”。在雷曼危機後，豐田出現了鉅額虧損，“在對這一問題進行反省後，開始轉變為不增加固定費用也可擴大業務範圍的運營模式”。

      2007財年豐田實施了約達1.5萬億日元的歷史最大規模的設備投資，但本財年則控制在8200億日元。不單單是縮減投資額，“還將降低投資的基本單位，爭取以較少資金實現更大效果”。

       例如以往在海外建立新工廠之際，豐田一般要確保每年數十萬輛的産能。與此相對，新建的巴西和泰國工廠的産能最初為年産7萬輛。豐田的計劃是以小規模啟動生産，然後根據需求逐步擴大生産能力。

       在以往，豐田都是優先做大工廠規模，隨時準備增加産能，但如果開工率得不到提高，固定費用負擔就將膨脹。如果採取逐步增加産能的方式，就可以迅速應對急劇變化的需求。今後，豐田的目標是建立毫無贅肉的靈活高效生産體制。

  時隔2年重獲全球第1

      豐田上半年的全球銷量時隔2年重新奪回全球第1的寶座。不過豐田社長豐田章男社長認為世界汽車業“今後是排名前5～6家企業相互競爭的時代”，顯示出不拘泥能否經常排名第一的態度。
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