NIKKEI——日本經濟新聞中文版

圖為豐田汽車在日本九州的生産線

      雖然美國通用（GM）曾長期佔據第1寶座，但石油危機之後，擅長製造小型車的日本廠商的市場份額開始擴大。豐田曾一度登頂。現在德國大眾、日産汽車•雷諾聯盟以及南韓現代汽車也不斷壯大，頂級廠商開始增多。在發達國家的市場日趨成熟的背景下，銷量一馬當先並不容易。

     “5～6家企業相互競爭”還有另一個意思，那就是如果守不住前5～6位便無法存活。就在豐田公佈上調生産計劃的3日，實際上豐田對主要配件供應商公示了與對外公佈數據不同的産量。豐田對供應商公示的全球産量為897萬輛（不包括大發、日野），比對外公佈的數據多出了10萬輛。

      此外，還只向客戶公佈了2013年909萬輛的生産計劃。雖然與豐田不提倡産量至上的想法看似矛盾，豐田一直存在內部的生産、採購以及銷售團隊力爭實際産量超過對外公佈數據的姿態。

      日本國內的新車市場受環保車補貼制度結束影響，銷量下滑在所難免。因此要想保持增長必鬚髮起進攻、開拓新興經濟體。豐田2012財年（截至13年3月）的設備投資額約為峰值時期的一半。不過面向新興經濟體的投資比率卻由07財年（截至08年3月）的1成提高至3成，豐田堅持有選擇地進行投資。

      7月底，豐田章男飛往蒙古。雖然豐田還未在蒙古涉足汽車生産，但從其他國家出口到蒙古的“普銳斯”和“陸地巡洋艦”等豐田汽車卻隨處可見。豐田章男認為，除中國和印度等金磚國家之外，未開拓的新興經濟體還有很多。

      豐田章男稱“汽車仍然是全球性的增長産業”。今後，豐田將竭盡全力不斷摸索在增長市場上保持強大影響力的方法。

（西岡 貴司）
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。