NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       此外，特斯拉還希望將自身獲得的權利以一定的條件轉讓給使用特斯拉産品和服務的消費者，使之參與交易。如果形成世界共通的排放配額，將成為類似於貨幣的存在，如果市場與其他企業、地方自治體和中央政府展開合作，通行費的支付、與貨物和服務的交換也將不斷被納入經濟圈之中。

        重要的不再是硬體，而是之後的價值的交易和服務業務的擴大。作為技術上的支撐，利用密碼技術防止篡改和洩露資訊的區塊鏈、在虛擬空間再現現實世界的數位化雙胞胎（DigitalTwin）等實現實用化，應用變為可能。今後各種用途將被嘗試，汽車和空調等物品將變為「在虛擬空間賺錢的工具」。傳統的汽車廠商能否跟上這種趨勢？

       除了特斯拉以外，美國非營利團體「移動開放區塊鏈倡議（Mobility Open Blockchain Initiative，MOBI）」力爭制定旨在使全世界汽車成為數位化雙胞胎的標準。目前有100多家汽車零部件廠商和IT企業等參加，但日本大型車企中只有本田等部分企業參與。

       日本整體上行動遲緩，這一點難以否認。日本政府正在討論創建排放配額市場，但方向尚不明確。日本已提出到2030年代中期使新車全部變為電動車的目標，不過設想其中約4成是同時採用汽油引擎的混合動力車，令人覺得不夠徹底。

       此外，還存在一種「創新者的窘境」風險，即越是擁有成功經歷的企業和國家越容易受挫。在革新時代，需要具備遭遇挑戰的處境所帶來的宏偉藍圖和思想準備。對創造新價值的態度面臨考驗。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史