NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在美國特斯拉純電動汽車（EV）工廠所在的加利福尼亞州弗裏蒙特附近，全新的電池製造設備陸續在港口卸貨。這是特斯拉為了自主生産電池而購買的特製品。“我們將在舊金山灣區建造自有電池工廠”，1月27日，在特斯拉的財報發佈會上，首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克對年內開始生産電池充滿自信。

特斯拉CEO馬斯克(左)和松下社長津賀（2017年拍攝于美國內華達州，Kyodo）

      2020年秋季，在宣佈將自造電池這一消息稍早之前，馬斯克突然問松下：“我想自製電池，有什麼建議嗎？”松下社長津賀一宏雖然只淡淡地回了一句“這樣啊”，但馬上就指示內部研發跟特斯拉自製同類的電池。

      松下高管吐槽説：“估計他們自己做不出來”。特斯拉好不容易在2020財年（截至2021年3月）預期能扭虧為盈，松下以改組為控股公司為契機，將電池業務提升為“核心業務”。雖然松下高管嘴上説“（特斯拉）適可而止吧”，但只能追隨著去研發新型電池。

      馬斯克宣佈自製電池以後仍繼續從松下等廠家採購電池，卻提前説好“採購價格有上限”。特斯拉的目標是推出2.5萬美元的純電動汽車，佔生産成本3成的電池的降價壓力越來越大。

      松下此前一直在苦苦支撐。2014年與特斯拉就在美國內華達州共同建設“1號超級工廠(Gigafactory 1)”達成一致，松下向當地派出了300～400名日本技術人員。工廠位於群山環繞的乾燥地帶。技術人員每天往返于酒店和工廠之間，經過4年終於使量産步入正軌。津賀公開表示：“特斯拉是命運共同體的合作夥伴”。津賀一年去一次美國，在工廠等地與馬斯克見面。但或許從一開始，松下與馬斯克就是同床異夢。

      2010年秋季，在松下出資特斯拉的簽約儀式上，馬斯克將松下高管請到了自己設立的航太開發公司SpaceX。他沒有提純電動汽車的話題，而是給松下的人展示火箭成功發射的視頻，一邊高興地説：“我要打造航太供應鏈”。松下當時的社長大坪文雄聽完報告後向周圍人員吐槽説：“這是啥玩意啊”。

      “下任社長也很熟悉電池”，在2020年11月松下宣佈更換社長之前，津賀給馬斯克發了一封英文郵件，告訴他松下的新社長將換成負責車載業務的楠見雄規。但馬斯克的回信只有一個豎起大拇指的點讚表情。