NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       但在內燃機時代的框架下，如果過於習慣削減成本色彩濃厚的PDCA，也會變得難以産生技術創新。野中表示，如果瞄準軟體和服務産生附加值的EV、自動駕駛時代，「比起在垂直方向上發揮作用的傳統改善力，更需要在水準方向上擴大技術合作關係以産生創新的轉變的力量」。

       重要的是日産會成為什麼樣的企業。在新興企業中，美國特斯拉的經營模式是通過軟體擴充功能，在賣出軟體後仍持續賺錢。索尼集團和美國蘋果也想在通過娛樂和移動服務盈利的空間重新定義汽車。

       如果進入需要複雜運算處理的自動駕駛時代，汽車還將取代智慧手機，成為以半導體為首的技術的推動力量。要將汽車轉變成什麼樣的存在，如何做？僅通過調整與雷諾的關係，並不能充分傳達日産描繪的新一代戰略。

       汽車行業再次進入革新的時代。關於技術創新，現代管理學之父彼得·德魯克寫到，「（不僅僅是不同東西的重新結合，）要改變經濟和社會的形態」。雷諾與日産重新調整合作是面向這種時代的「大流動」的其中一步。日本汽車産業能否持續産生改變經濟和社會的力量？我們拭目以待。

       本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史