NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本的造船行業組成了以國內最大的今治造船為核心的“聯合艦隊”。今治造船與日本第2大造船企業Japan Marine United（JMU）、三菱重工分別擁有合資公司。此次，這兩家合資公司決定在普通商船的設計業務方面開展合作。最近20年，日本在船舶建造量上一直被中國和南韓領先。但日本在脫碳燃料船技術上處於領先地位，可以説為了扭轉局勢的重組大戲已進入大結局。

　　MI LNG Company（位於東京都港區）由今治造船和三菱重工共同出資成立。雖然是作為液化天然氣（LNG）運輸船的設計銷售公司而成立，但最近4年左右卻一直處於“開門停業狀態”。

　　中韓的造船公司在各地擁有大型船塢，在建造能力上勝過日本。如果大量製造同一類型的船舶，每艘船的成本和價格就會下降。MI LNG Company落後於中韓企業，自從2019年向三井物産等參與的美國LNG項目送出船舶之後，設計等業務就一直處於停止狀態。

　　在不景氣的情況下，三菱重工於6月下旬宣佈了打破這種閉塞感的消息。稱MI LNG Company將承接運輸糧食和礦物的散貨船和集裝箱船等普通商船的設計業務。

　　向該公司委託業務的是日本SHIPYARD（NSY，位於東京都千代田區）。該公司由今治造船出資51％、JMU出資49％于2年前成立。

　　然而普通商船的現狀與LNG運輸船相同。2021年日本的新船建造訂單量僅佔全球份額的12％，最近20年間下降了30個百分點。與首位的中國存在很大差距。

　　在幾乎等同於勝負已定的情況下，MI LNG Company不打算以重油燃料商船為主開展業務。在海運作業脫碳的背景下，該公司瞄準的是今後將全面開始建造的以氨或LNG為燃料的商船。氨燃燒後不排放二氧化碳，LNG與重油相比可使二氧化碳排放量減少30％～40％。

　　將發揮關鍵作用的可能是曾經被稱為日本造船業“盟主”的三菱重工的實力。雖然敗給中韓企業後，三菱重工幾乎退出了商船建造業務，但該公司把造船部門分離出來成立了三菱造船，把重心放在了設計以及設計輔助軟體外銷等工程業務上。也就是所謂的無廠（Fabless）企業。

三菱造船社長北村徹（攝影：吉成大輔）

　　三菱造船的社長北村徹指出，“在造船公司，引擎、船型等單項技術成了垂直領域，能夠從橫向角度看問題的工程師越來越少”。他同時認為，“為實現脫碳化而使用（氨等）新燃料的新一代商船越來越大型化、複雜化，通過設計進行整合（Integrate）的難度增加”。