NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　採用簡單的2層結構

　　八合一電動驅動橋的結構為2層，下部配置馬達和齒輪箱單元，上部配置逆變器、DC-DC轉換器、車載充電器等組成的高壓零部件單元（圖3）。這種零部件配置與許多三合一電動驅動橋採用的形式大致相同。類似于把三合一中，相當於逆變器的部分替換為整合高壓零部件的單元。

圖3 拆下電纜和外罩的八合一電動驅動橋的外觀 高壓零部件單元配置在馬達和齒輪箱單元之上。實際測量品質為114千克。（照片：《日經XTECH》）

　　外形尺寸（標稱值）為車輛前後方向591.3×寬度方向612.2×高度方向360mm。雖然把八種零部件合為一體，給人的印象卻很緊湊。標稱品質為104～106 kg，實際測量結果為114 kg。

　　顯眼的高壓電纜較少

　　比亞迪的八合一電動驅動橋引人注目的是用於連接的高壓電纜數量少。與電動驅動橋通過高壓電纜連接的有3處，分別是電池組、直流電源用充電口、交流電源用充電口（圖4）。通過把DC-DC轉換器、車載充電器、BMS集中至電動驅動橋，儘量減少了高壓電纜和連接器。

圖4 後輪處的電動驅動橋的側面 高壓電纜從匯聚逆變器、DC-DC轉換器、車載充電器等的上側單元的3處伸出。（照片：《日經XTECH》）

　　有分析認為，比亞迪進行整合的目的之一降低成本，很大程度上是通過削減這些高壓電纜和連接器來實現的。對於EV和混合動力車（HEV）等電動汽車來説，這些高壓電纜和連接器是不可或缺的零部件，但也有人感嘆“總之成本很高”（美國大型零部件企業的動力總成技術人員）。

　　安裝高壓電纜多為手工作業，由於電纜直徑較粗且較硬，因此難以操作。如果能減少電纜數量，應該也能減輕配線作業的負擔。

　　與大眾ID.3的不同

　　如果分別配置三合一電動驅動橋和DC-DC轉換器、車載充電器、BMS，則所需的高壓電纜數量和連接器個數會隨之增加。以日經BP在2021年拆解的德國大眾（VW）首款EV“ID.3”為例很容易理解。