NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）「海豹（SEAL）」的拆解項目已進入與自主「刀片電池」並列為主要零部件的電動驅動橋的調查階段。日經BP拆解的是四輪驅動（4WD）車型，前後輪各搭載1個電動驅動橋。本次介紹值得特別關注的後輪處的電動驅動橋（圖1）。

圖1 後輪處的電動驅動橋的搭載位置 搭載在電池組的後方。（攝影：加藤康）

 　　EV動力總成周邊的整合化在加速

　　電動的動力總成（Powertrain）及其周邊零部件正在邁向整合化。其代表就是正在成為EV核心零部件的電動驅動橋。把驅動馬達、逆變器、齒輪箱（減速器與差速齒輪裝置）作為3種主要部件合為一體的「三合一」模式正在成為主流。

　　在周邊零部件中，具有DC-DC轉換器、車載充電器、配電單元（PDU）實現一體化的案例。日經BP在2019年拆解的美國特斯拉（Tesla）的EV「Model 3」把這些零部件集中到設在電池組後方上部的名為「閣樓（Penthouse）」的箱體中。

　　最近出現了似乎把這2種整合趨勢結合在一起的例子，以中國為中心成為一種趨勢。把3種主要零部件、DC-DC轉換器、車載充電器、電池管理系統（BMS）等整合到1個模組中，被稱為「X合一」。

　　致力於強化汽車業務的中國華為技術已經開發出把3種主要零部件、DC-DC轉換器、車載充電器、BMS、PDU一體化的電動驅動橋的標準産品。作為電動驅動橋的海外廠商在中國市場佔據首位的尼得科（原日本電産）也表示，計劃2024年6月投放整合了與華為相同零部件的電動驅動橋 ^注）。

注）據稱尼得科還將根據客戶要求增加PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器。

　　比亞迪可以説是這種X合一潮流的引領者。在海豹和「ATTO3」等全球戰略EV車型上，整合8種零部件的電動驅動橋已經實用化。據悉，比亞迪的八合一電動驅動橋除了3種主要零部件、DC-DC轉換器、車載充電器、BMS、PDU之外，還把車輛控制器整合到一個模組中。整合的目的是「有效利用車內空間，降低成本，實現輕量化」（比亞迪）。

　　下面，讓我們來看看從車輛上拆下的八合一電動驅動橋（圖2）。

圖2 從車輛上拆下的後輪處的八合一電動驅動橋 馬達上附有可能是用於降低聲音和振動的外罩。（照片：《日經XTECH》）