NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      安住表示，在發生超額售票之際，登機的30分前會有廣播。安住稱之為“讓人們産生動揺、具有魔性的機場廣播”。隨後的廣播的含義是“〇〇航班現在超過客滿的預訂。在預定乘機的乘客中，是否有人願意放棄乘坐這趟航班？”（這是安住所説的，正確的措辭則更加禮貌，但廣播內容就是這種含義）

      首先對於“超過客滿的預訂”這個説法，乘客會作出反應。“誒？有這樣的事？”，産生驚訝的感覺，但大部分人都感覺“與自己沒有關係”、“我才不管這種事呢”。但是，在隨後播出“對於提供協助的乘客，將給予里程7，500英里或現金1萬日元”這條廣播之後，首先會出現輕微的議論聲。廣播以“現金1萬日元”這句話結束。之前在看電視的乘客開始望向天花板，顯示出思考的表情，吸煙者等慢慢地熄滅了香煙。（這是數年之前的事情，當時沒有規定機場內禁煙）

      之後，開始有某個人拿起行李離開座位，大家一齊看著那個人。自己要怎麼辦？在乘客之間，再次出現動揺。

      原本要徵集大約5名乘客讓座位，結果甚至會有約25人表達讓座的希望，在航空公司的櫃檯，希望放棄搭乘飛機的人排起長隊。這個時候，未能成功讓出座位的人似乎感到大失所望。在日本，不需要強行拖拉乘客下飛機。

      在航空公司之中，作為公司的方針，還有些公司不會實施超額售票。因此，不會出現超額售票導致的拒絕搭乘，但很多時候都附有乘客遲到之際無法辦理退票和航班變更等的規定。

      我有一次因為超額售票之外的原因而被拒絕搭乘。當時在英國的蓋特威克機場（Gatwick Airport），打算乘坐美國某航空公司的航班前往柏林。由於護照裏有我訪問中東各國的記錄，以“安全檢查需要時間”為由，被拒絕搭乘。當時剛好是海灣戰爭爆發1周之前這一敏感時機。

      如果航空公司清楚説明理由後，我也表示認可，心甘情願同意了變更航班等要求，但至今無法理解當時航空公司的作法。既沒有作出清楚的説明，而且沒有給予補償，僅僅是不讓我乘坐預定的航班。

      我再也沒有乘坐那家航空公司的航班。

      不管怎麼説，現在的世界開始發生從前向每一名乘客確認“明天是否乘坐航班”的時代不會發生的糾紛。雖然需要我們每一個人的自覺性，但或許也需要再次關注航空公司的應對方式。

青樹明子 簡歷

畢業于日本早稻田大學第一文學部。亞太研究科碩士。1998年至2001年，擔任中國國際廣播電臺日語節目主持人。2005年至2013年，先後擔任廣東電臺《東京流行音樂》，北京人民廣播電臺《東京音樂廣場》，《日語加油站》節目製作人，負責人及主持人。現在擔任日中友好會館理事。出版著作《小皇帝時代的中國》，《在北京開啟新一輪的學生生活》，《請幫我起個日本名字》，《日中商務貿易摩擦》，《中國人的頭腦之中》，《中國人的錢包之內》等。譯著《蝸居》等。

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