NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 德國福斯廢氣檢測造假問題正呈現出持續「發酵」的跡象。大眾宣佈約80萬輛汽車出現了使二氧化碳排放量數據看起來更少的造假行為。德國政府透露，其中9萬8千輛為汽油車。由於一系列的造假問題正從廢氣延伸至二氧化碳排放，對象車型也從柴油車擴大至汽油車，在11月4日的股票市場，大眾股票遭到拋售。在環保方面一直重視「低燃耗＝低二氧化碳排放」的歐盟（EU）預計也將加強對大眾的壓力。

　 大眾3日宣佈，通過廢氣造假問題曝光後推進的內部調查發現了「異常」，即在為通過車輛型號認證而測定二氧化碳排放量之際，使燃效性能看起來比實際行駛時更好。但並未透露具體採取了何種手段。

　 據德國媒體報道，涉及車型除了大眾的招牌車型小型車「高爾夫」和「POLO」之外，還包括旗下的奧迪、斯柯達和西雅特。涉及二氧化碳排放數據造假的80萬輛是主要在歐洲區域內銷售的汽車，大眾表示不包含美國和中國。德國運輸部長多布林特（Alexander Dobrindt）4日表示，其中汽油車達到9萬8千輛。

　 此前的廢氣檢測造假以氮氧化物（NOx）為對象。雖然有可能造成環境污染，但消費者難有實際感受。而與此相對，燃效性能則直接關係到用戶每天的燃料開銷。

　 2012年11月，南韓現代汽車集團誇大燃效性能一事被美國環保局（EPA）發現。隨後銷售出現了銳減。此外還在美國被提起集體訴訟。最終在2013年向消費者等最多支付3億9500萬美元賠償才實現和解。

　 與德國的制度一樣，在部分國家越是二氧化碳排放量少的車型，需繳納的汽車稅也就越低。由於新的造假問題曝光，包括當局的應對措施在內，大眾面臨的逆風必將越來越大。

　 由於9月下旬浮出水面的廢氣檢測造假問題，在主要國家市場，大眾的新車銷售已開始遭受負面影響。10月，德國市場整體同比增長1.1％，而大眾品牌卻下滑了0.7％。美國整體增長13.6％，保持強勁，但大眾也僅增長0.2％，在日本市場的銷量更是下滑了一半。再加上新曝出的二氧化碳排放數據造假，11月以後的銷售動向將受到廣泛關注。

　 德國梅茨勒（Metzler）銀行分析師尤根·皮珀(Jürgen Pieper)認為，「企業形象的惡化將難以避免。如果對銷售造成影響，將在12月～2016年1月開始顯現」，不過，皮珀同時指出「很多消費者都清楚廠商的標示值和實際行駛時的燃效會有所偏差，因此銷量或許不會明顯下滑」。

　 大眾在10月28日發佈的7～9月財報顯示，由於廢氣造假導致的召回（回收和免費修理），計提了鉅額準備金。有估算顯示造假問題導致的費用將達到300億歐元。而隨著此次新的造假問題曝光，目前新增應對費用被認為將達20億歐元左右，但大眾同時表示「無法準確評估造假的規模」。費用有可能進一步增加。

　 大眾1～9月的凈利潤由於計提準備金的影響，比上年同期減少55％，僅為38億歐元。不僅是2001年以後首次出現季度虧損的7～9月，2015年全年也有可能陷入最終虧損。

　 在4日的歐洲股票市場，由於業績面臨進一步惡化的風險，大眾股價一度比上一交易日下跌10%以上。另外，市場也擔憂二氧化碳數據造假波及行業整體，德國戴姆勒、德國寶馬（BMW）和法國雷諾等其他歐洲汽車廠商的股價也聯袂下跌。


      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福 加藤貴行
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