NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車4月12日發售了全新改良版小型車“PASSO”。該小型車由將於今年8月成為豐田全資子公司的大發工業主導開發。其每升汽油的續航里程被提升至28公里，在日本國內的汽油車中首屈一指。另外，暢銷款的價格也較上一代下調了約4萬日元。該款車實現了超越輕型車的競爭力，力爭在不斷增長的小型車市場擴大銷售。

（編者注：輕型車為日本汽車的一種規格，一般指排量在660cc以下，長寬高分別在3.4米、1.4米、2.0米以下的車輛）

豐田的新款小型車“PASSO”（12日，東京都港區）

      不放過一毫米、一克、一日元

      “新款車充分活用輕型車的經驗技術，在條件受限的情況下不放過一毫米、一克、一日元的改進空間”，11日在東京都中央區的大發東京分公司召開的技術説明會上，大發的高級執行總裁上田亨強調。作為豐田車，之所以在大發召開技術説明會是因為該車從開發到生産均由該公司主導。

      豐田從2004年開始發售的“PASSO”此前一直由兩家公司共同開發，由大發生産。新款車由大發的員工擔任開發負責人，並由大發負責為豐田進行OEM（貼牌生産）和供貨。

      此次活用了大發的輕型車“Mira-eS”的燃耗改善技術，該車作為“第3類環保車”而備受關注。採購方面，一體化採購的成本削減效果很大。開發負責人正木淳生表示，為推進與價格競爭激烈的輕型車的零部件通用化，“使用了一樣的方向盤和周邊開關”。標準款售價壓低至125萬2800日元，較此前便宜了約4萬日元。最廉價款的價格降則低了10萬多日元。力爭將月平均銷售量從2015年的3800輛提高至5000輛。

        將大發定位為小型車核心企業       

      近幾年，豐田整個集團內一直在不斷進行結構調整和重組。這是因為，新技術開發競爭及市場變化在全球愈演愈烈，此前的體制已無法充分發揮作用。此次豐田將大發工業收歸為全資子公司，定位為開發生産小型車的核心企業也是其中的一環。

      此次改由大發主導開發Passo的目的之一也是充分對應輕型車市場規模擴大這一日本國內市場變化。輕型車燃效高，並且售價、保養費且購置稅較低，因此佔到了日本新車銷量的近40％。Passo的燃效和價格可與輕型車相抗衡，另一方面車內空間也比老款車型擴大，提高了競爭力。

      豐田的另一個目的是擴大在全球的銷量。低價位小型車的市場在新興經濟體不斷擴大，在少子老齡化的發達國家，作為駕駛方便，價格實惠的車型，需求也有望增加。不過，單靠豐田，成本削減有限。今後，豐田是否強化小型車業務，關鍵在於如何有效利用大發。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋分社 佐藤俊簡