NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 豐田已基本決定將出資51.2％的大發工業變為全資子公司。力爭2016年上半年通過換股方式取得大發已發行股票的全部。燃效性能高且價格低廉的小型車以新興市場國家為中心，需求有望擴大。此外，著眼於與鈴木的合作，豐田將統一集團內小型車的開發和生産，以應對日趨激化的競爭。

　 豐田1967年與大發展開業務合作，1998年將出資比例提高至過半。在日本國內以小型車為中心推進共同開發，同時2011年啟動了大發對豐田排氣量在660cc以下的「輕型汽車」貼牌生産等，在車輛方面互通有無。在海外，大發在印度尼西亞生産小型車，正在擴大向豐田供貨等關係。

　 大發的總市值目前達到約6300億日元。有分析認為，隨著將大發變為事實上的全資子公司，大發預計將被摘牌，退出股市。

　 豐田2012年通過換股方式將豐田車體公司和關東汽車工業（現為豐田東日本）等車身企業變為全資子公司。此外，隨著將整車企業之一的大發完全子公司話，豐田將實現此前分別採購的零部件的通用化，伴隨採取降低採購成本、避免銷售車型的重覆等舉措，將能夠靈活供應商品。

　 豐田將大發變為全資子公司之後，打算在輕型汽車等領域仍保留大發品牌。除印度尼西亞以外，還將在中國等其他新興市場擴大合作關係。大發2010年退出中國，但最近正在轉向借助海外市場彌補日趨萎縮的日本市場的銷售下滑的戰略，例如向一汽供應自動變速箱等。大發將討論有效利用豐田的海外銷售網來銷售共同開發的車輛等。

       豐田在中國、印度及巴西等主要新興經濟體的市佔率目前僅為5％左右。豐田2010年上市了自主開發的新興經濟體戰略車「Etios」，一直在新興經濟體不斷強化業務，但仍與德國福斯及美國通用汽車等存在很大差距。豐田力爭借鑒大發在小型車領域積累的低成本生産技術，努力提高作為豐田長年課題的新興經濟體市場的份額。

       豐田集團的全球銷量2014年首次突破1000萬輛，預計2016年將達到1011萬輛。不過，對業務擴大起到拉動作用的美國市場增長乏力，豐田不得不採取對策對偏重美國的收益基礎進行多元化發展。

        另一方面，大發在日本國內的輕型汽車市場擁有約30％的份額，大部分收益主要依賴日本國內。在日本，保養成本較低，排氣量在660cc以下的「輕型汽車」人氣很高，最近佔到了新車市場的40％。此前呈現的是大發與鈴木兩強相爭的格局，但本田向市場投放「N系」等之後，銷量增加，競爭日益激化。再加上消費稅率上調、修改稅制使輕型汽車用戶負擔加重，「輕型汽車」業務的收益力在下滑。

       大發與鈴木計劃通過共同開發排量1000cc級的低價位入門車等，以獲取新興經濟體的客戶。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。