NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        豐田順應中國政府要求，在剛剛發佈了新款混合動力車（HV）之後就立即改變以往政策，轉向推出插電式混合動力車（PHV）。由於中國政府提供豐厚補貼，2015年中國的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）銷量急增至2014年4倍，達到33萬輛，成為全球最大的電動汽車市場。而豐田的混合動力車（HV）年銷量僅為3萬輛，不得不改變策略加以應對。

  環保限制加強

        豐田在美國也迎來考驗。美國最大的汽車市場加利福尼亞州強化了2017款新車的環保限制，不再將混合動力車（HV）列為環保車。加州逐步加強環保限制，要求汽車廠商到2025年要將純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）等環保車的銷量佔比提升至22%。如果廠商未能達標，需支付罰款或是從其他汽車廠商購買碳排放額度。

        豐田於2014年底發佈了首款量産燃料電池車「未來（MIRAI）」，但由於産能有限，2015年首次購買了碳排放額度。一方面，據稱電動車廠商特拉斯汽車2016年1～3月僅靠出售碳排放額就收入5700萬美元，有可能還向豐田進行了銷售。

        在1970年，美國制定了當時被視為全球最嚴的《馬斯基法》限制廢氣排放。汽車行業認為該標準不可能達成，但是本田開發出「CVCC引擎」，率先達到標準。這一舉措也成為後起之秀本田在全球取得突飛猛進的契機。

        由此可見，一項新的環保限制舉措就可能改變汽車行業的勢力版圖。環保限製作為「遊戲改變者」促使企業加速研發競爭。但也屢次被各國政府作為削弱外國企業、培育本國汽車産業的手段所使用。

   展開新的攻防戰

        在三菱汽車爆出篡改輕型汽車燃耗數據醜聞3周後，日産決定向三菱汽車出資。一方面，日産社長戈恩稱「三菱汽車在東南亞很有品牌實力」，另一方面也是為了獲取三菱汽車的插電式混的動力車（PHV）技術。最近幾年戈恩帶領日産高歌猛進，全球環保限制的變化促使日産加速轉變為採取進攻戰略。

        德國福斯將燃油效費比高的柴油引擎車作為「第3種環保車」進行銷售，並與豐田競爭全球第一的寶座。但由於其柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放超標，最終不得不支付147億美元與美國政府達成和解。大眾廢氣造假的背後，凸顯了其對汽車電動化的進展緩慢以及對日趨嚴格的環保限制感到焦慮。因此為了代替柴油車，大眾決定加速推進純電動汽車（EV）的開發。

        環保限制正在不斷發生變化，而各國的限制內容也不盡相同。各汽車廠商又將如何迅速應對這一「遊戲規則變更」呢？未來汽車攻防戰的硝煙正在升起。