NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        汽車産業正迎來巨大的變革浪潮。不僅面臨著更加嚴格的環保限制，人工智慧（AI）技術在自動駕駛汽車上的應用、由優步行、滴滴出行等所代表的共用型出行觀念開始擴散等諸多因素，IT界的加入未來汽車産業的主導權爭奪更加激烈。

        “他們想要數據，但是這一點我們絕對不能讓步”，豐田汽車和美國谷歌之間的談判已斷斷續續地進行了5年左右。雙方在車載資訊終端方面的合作似乎提上了日程，但是在21世紀要實現“巨人之間的握手”並非易事。

　　“連通”是關鍵

        圍繞汽車的結構變化，汽車和IT霸主之間開始進行跨界合作。豐田汽車社長豐田章男錶示，“在行駛、轉彎、停車等功能之外，汽車還要加上‘連通’功能”。通過提升半導體性能和降低成本，已正式開始收集和使用數據。對於想獲取各種資訊、創造新服務的谷歌而言，汽車所能收集的龐大資訊極具吸引力。

        “如果能獲取所有車輛雨刷器的數據，就能掌握各地的詳細氣象資訊”，“最近那條路上新開的店前總是在排隊”，豐田公司內部時常出現這樣的對話。豐田將在日本和美國的乘用車上將通信功能作為標配。如果能從全球數千萬輛行駛中的豐田車上採集到各種數據，那將會産生無限的商機。

        豐田會長內山田竹志表示，“如果5年、10年後再回頭看，豐田可能會是一家不一樣的公司”。大約90年前，豐田作為紡織機製造商起家，隨後轉變為汽車製造商。隨著汽車行業的競爭核心從車輛性能轉向數據服務，豐田已在改善生産技術和磨合配件等方面成為行業指標。達到技術頂點的豐田急需轉型。

        豐田的行動十分迅速。2015年11月，與三井住友銀行等共同設立新興技術投資基金。2個月後，內山田表示，“日本無法完全提供我們所需的人才”，於是又在美國矽谷設立研發人工智慧的子公司，告別了一直以來的“獨行主義”。

　　從對手挖人

        豐田聘請了人工智慧領域第一人的吉爾·普拉特擔任矽谷研發中心負責人，約10名技術人員也從谷歌總公司追隨普拉特來到了這裡。普拉特表示，“人工智慧除了用於自動駕駛，也可以應用在機器人和改進豐田生産方式等方面”。豐田表面上是在與谷歌尋求合作，實質上雙方正在為爭奪新一代汽車研發主導權進行著激烈競爭。

        豐田的挑戰並不能保證一定成功。谷歌與菲亞特·克萊斯勒汽車（FCA）合作研發自動駕駛汽車。奧迪、寶馬、戴姆勒等3家德國公司收購了諾基亞的地圖定位資訊子公司。相較于更注重銷量的傳統型合作，汽車領域新型合作的主要目的變為了數據。

        2016年4月，豐田成立尖端技術的內部公司時，豐田技術研發部門負責人伊勢清貴表示，“雖然軟體也很重要，但最終還是需要製造汽車的能力，要靠綜合實力贏得競爭”。他的發言看似強勢，但似乎也透著幾分焦慮。伊勢清貴表示，“豐田將來是要成為積極應變的富士膠片，還是成為破産的柯達？我們正站在這樣一條岔路上。”
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