NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        2016年4月下旬，中國新興網路企業樂視網資訊技術（LeEco，以下簡稱樂視）在美國矽谷設立了研究所。該研究所就建在距離純電動汽車(EV)廠商特斯拉的工廠約15分鐘車程的地方。樂視的主營業務是網路視頻，但最近又開始涉足電視和智慧手機等行業。而其中大力推進的一項業務是純電動汽車的開發。

Android的工廠擁有生産不同車企産品的生産線

        樂視計劃在2016年內把矽谷基地人數增至800人。該研究所的高層透露稱，將約有100人從事車載資訊系統、電池以及自動駕駛技術等相關研究。在研究所的揭幕式上還播放了剛剛在中國發佈的概念車“LeSEE”的視頻。
　
        樂視董事長賈躍亭是中國的領袖型企業家之一，被稱為“中國的埃隆·馬斯克”。他還投資了純電動汽車新創企業法拉第未來（Faraday Future）等，顯示出進軍汽車行業的強烈意願。

        汽車行業準入門檻降低

        如今，距掀起汽車製造革命的“福特T型車”的誕生已近110年。做到數萬件零部件採購的“準時化”（Just in time）、在自有工廠裏完成全套組裝的精準的“協調生産”——這些都已成為以豐田為首的日本汽車廠商的競爭力源泉。

       但是對於零件數目非常少的純電動汽車來説，對各個零部件進行細微調整的“協調生産”的必要性相對降低。汽車行業的準入門檻大幅降低。車輛維修也變得簡單，甚至不需要大規模的經銷商網路。比如説特斯拉，由於其只開展直接銷售，此前汽車廠商與經銷商之間的“鐵打的關係”也開始受到動搖。

        對這一潮流起到推波助瀾作用的是汽車産業版的EMS，即代工服務。這一方式在家電和電腦等行業中已經被廣泛採用。

        美國底特律近郊的Android Industries就是一家從事汽車代工服務的企業。該公司創立於1988年，其根據汽車廠商的訂單採購零部件，將車門、發動機等組裝到一定程度後，在規定時間內交付給汽車廠商。公司首席執行官Kathryn Nicols自信地説，“如果有需要的，我們也能生産整車”。

        Android 在2008年金融危機後，以謀求減少工廠投資的通用（GM）等美國車企為中心擴大了業務，在世界各地經營著20家工廠。其品質管理也頗受好評，就連講究內部生産的豐田汽車，也將土耳其的部分生産委託給該公司。

        鴻海想造出1.5萬美元以下純電動車

        雖然Android長期處在汽車工業的幕後，但是最近其整車業務的洽談出現增加。據稱，正在推進由中國汽車廠商策劃和設計純電動汽車後交給Android生産的計劃。

        因代工美國蘋果産品而被熟知的台灣鴻海精密工業也開始參與純電動汽車業務。2013年鴻海設立了面向純電動汽車代工服務的新部門。董事長郭臺銘更是提出了要將純電動汽車價格拉低至“1.5萬美元以下”的宏大目標。

        實力漸長的汽車代工服務還向開發自動駕駛技術的矽谷企業送去秋波。日本的電子産業曾經敗給了代工服務，汽車行業的前景又將如何？

   （全文完）