NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國大眾圍繞其高檔車“奧迪”在中國的銷售遇到了新的麻煩。中國最大車企上海汽車集團（後稱：上汽）11月與大眾新簽訂了共同在中國銷售奧迪的合約。對此，此前一直在華銷售奧迪的第一汽車集團（後稱：一汽）方面表示出不滿。這很可能引發一汽方面4S店抵制奧迪的事態，如果混亂持續，將對過於依賴中國市場的大眾構成沉重打擊。

奧迪在華銷量降低可能對大眾構成沉重打擊（11月，廣州車展）

　　“我們從今天起全面停止了從奧迪進貨。不管怎麼求我們，也絕對不接受奧迪車”，12月1日，在廣州省深圳市的一家一汽4S店，負責營業的27歲的小劉氣憤地説。

　　事情的起因要追溯到11月11日，大眾在德國總部與上汽簽訂了在中國共同銷售奧迪的新合約，對中國最大汽車廠商上汽的銷售能力寄予厚望。

　　此舉招致了上汽最大競爭對手，一汽的強烈不滿。

　　一汽表現出不滿有其原因。一汽已經與大眾合作在中國開展奧迪的銷售業務，在這種情況下，大眾卻與又與上汽啟動共同銷售。由於認為這一行為“破了行業內的規矩”，一汽旗下的4S店一同舉起抵制的大旗。

　　然而，以大眾為首的眾多外資車企在進入中國市場時，基本上都會與兩家中國汽車廠商合作。因此，公平對待兩家合作廠商非常重要。

　　比如，對於兩家合資對象，需要合理分配暢銷車。以豐田為例，暢銷車型中的“卡羅拉”與一汽合資經營，而“凱美瑞”則與廣汽集團合資經營。

　　而大眾此次打破了這種默認的規則。以前，奧迪是與一汽單獨開展的業務。而今後還將與上汽合作，為此一汽旗下的現有4S店表達出憤怒也在情理之中。

　　由於一汽相關公司抵制銷售奧迪的狀況出現擴大的跡象，大眾與上汽不得不在2017年3月之前再次就合作事宜進行磋商，並可能被迫調整合作內容。上汽方面開始銷售的時間等變得難以預料。

　　大眾為何會做出這樣的判斷呢？原因不難想像。受尾氣排放造假問題影響，大眾2016年11月公佈了2020年之前最多裁員3萬人的計劃。熟悉中國市場的瑞穗銀行國際營業部的湯進表示，對於陷入前所未有經營困境的大眾來説，如果目前“不在作為最大收益源的中國擴大收益，危機將進一步加劇”。