NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      「想實現一種令人激動的交通工具」，贊同這一想法的約30名負責外觀設計和機械設計等的人員加入了團隊。還有一些集團外部參與該計劃的人，例如在無人機開發領域取得了成績的德島大學副教授三輪昌史等。GungHo線上娛樂公司創始人孫泰藏等人也提供了支援。

      一方面，團隊遲遲沒有確定業務的推進體制。為加速開發，探索了通過獨立投資和風投籌資的方式等，但未能如願取得進展。2015年中期團隊曾直接向豐田高管請求支援，但也沒有達成具體的行動。一位成員吐露真心話説：「很不甘心」。

      押注尚未起步的技術革新

      豐田對研究開發的態度也逐漸開始改變。2015年11月，豐田決定成立向技術類新興企業投資的基金，2016年在美國成立了由外部專家擔任負責人的人工智慧（AI）研究開發子公司。

      豐田5月10日公佈了使2017財年（截至2018年3月）的研發費用達到過去最高水準的1.05萬億日元的計劃。雖然對技術革新的準備看起來非常充分，但實際情況卻稍有不同。

      「未來的汽車也許會變成完全不同於現在的形式」，豐田高管存在一定的危機感。與IT企業和新興企業等擁有不同想法和速度的新對手之間的競爭已經開始，豐田認為還需要能超越以往框架的非同凡響的創意。

      Cartivator的成員是公司內部員工，積累了團隊組成和籌資等經驗，加強了與外部的聯繫。雖然有一部分慎重的觀點，但據關係人士透露，豐田會長內山田竹志判斷，「等技術完成了再投資的做法無法推動前進」，因此決定押注尚未起步的技術革新。

      豐田以前有過將業務支柱由自動織機大膽變成汽車的經驗。距今已經過去大約80年時間。現在再次迎來了技術大轉型時期。雖然是很小的一步，但新的舉措可能會成為克服非連續變化的契機。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 奧平和行