NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全球各大汽車廠商2017年上半年（1～6月）的實際銷量7月28日全部出爐。2016年10月將三菱汽車收歸旗下的法國雷諾-日産聯盟的銷量同比增長7％，增至526 .8079萬輛，超過了上年排在第1的德國福斯（VW），首次登上榜首。雖然豐田汽車的銷量刷新過去最高記錄，但只排在第3位。汽車行業的環境迎來巨變，在這種情況下，與追求規模相比各家廠商正抓緊實施結構改革。

　　關於包含三菱汽車銷量在內的雷諾-日産聯盟，雷諾除了在大本營歐洲外，還在非洲、中東和印度等地大幅擴大銷量，此外日産在日本市場上的業績復甦。

上海車展日産的展臺（４月）

　　在截至2007年的77年裏，高居全球汽車市場銷量榜首的一直是通用汽車（GM），不過2008年豐田奪走了首位寶座。2014年以後，豐田與大眾始終在以微弱的差距爭奪首位。

　　包括子公司大發工業和日野汽車在內，豐田2017年上半年的全球銷量同比增長3％，增至512.9萬輛。雖然刷新了過去最高記錄，但在市場開始縮小的美國，豐田的單獨銷量同比減少4％，減至115.5萬輛。隨著汽油降價，大型車需求增長，豐田份額較高的乘用車銷售陷入低迷。另一方面，豐田在日本的新款車銷量增長了10％。

　　大眾2017年上半年的全球銷量同比增長1％。德國在正脫離柴油車，中國的奧迪銷售低迷，大眾在這兩大市場的銷量同比降低。

　　今後的首位之爭將變成豐田、大眾和雷諾-日産聯盟3個陣營，激烈程度或將進一步加劇。不過，日産常務執行董事田川丈二表示，「重要的是能通過規模産生多大的乘積效應，銷量第一併不是最重要的目標」。

　　各家車企重視的是業務結構改革。美國谷歌等其他行業的企業希望在自動駕駛技術和車內服務的開發方面掌握主導權，汽車共用服務的用戶也在全球範圍快速增加。

　　中國和歐洲加強了環保限制，純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）等的開發也刻不容緩。豐田高管表示，「向不會立即産生利潤的新一代技術投資非常重要，不這樣做就沒有未來」。

　　此前，通用汽車宣佈出售年銷量約為100萬輛的德國歐寶等，決定退出歐洲市場。今後通用會把經營資源集中到哪？戰略上的差異可能會大大影響新的勢力格局。