NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田和馬自達有意展開資本合作，目前已啟動最終磋商。正在以豐田向馬自達出資約5％、馬自達也向豐田出資的方案為核心推進磋商。雙方今後將討論純電動汽車（EV）的共同開發和在美國建設新工廠。在純電動汽車、自動駕駛等汽車技術迎來重大轉捩點的背景下，豐田以全方位合作尋求生存之道。

　　隨著兩家企業的資本合作，世界汽車市場將進一步集中為豐田、大眾、通用汽車（GM）和雷諾日産聯盟4大陣營。

　　豐田和馬自達最早將於8月4日宣佈上述消息。兩家將以資本合作為契機，致力於純電動汽車核心技術的共同開發，分享各自的優勢領域，開發純電動汽車的控制技術等。

　　豐田和馬自達分別表明了於2020年、2019年發售純電動汽車的方針。實現商品化的車型設計和生産將單獨推進。

　　在雙方主要盈利來源的美國業務上也將展開合作，將討論通過共同設立的新公司在美國南部建設新工廠。在美國倍受歡迎的SUV為中心、最多年産30萬輛左右的大型工廠成為主要方案。生産的車輛計劃兩家分別銷售。通過合作來減輕設備投資的負擔，同時共用各自的優勢生産技術。

　　美國有可能在川普政權下採取保護主義貿易政策。豐田在美國的本地化生産比例達到5成左右。而馬自達在美國沒有工廠，從日本和墨西哥向美國出口。有分析認為，新建工廠有利於緩解美國國內對日本車市佔率擴大的警惕感。

　　豐田等世界汽車巨頭正被迫應對新的環保規定。法國和英國提出了到2040年禁止汽油車和柴油車銷售的政策，同時中國和印度也正在推進純電動汽車優惠政策。豐田在混合動力車（HV）領域領先世界，但在純電動汽車領域落後於歐洲企業等。

　　在自動駕駛等新一代技術方面，豐田與谷歌等跨界企業的開發競爭激烈。甚至是世界銷量第2的豐田都沒有掌握主導權，增加夥伴企業變的更加重要。

　　豐田和馬自達2015年5月發佈了以環保和安全技術領域為核心的一籃子合作計劃。馬自達社長小飼雅道當時表示，「並未考慮（與豐田的）資本合作」。馬自達現在則認為，為了在純電動汽車等尖端領域從開發到生産推進中長期合作，加強資本方面聯繫不可或缺。

　　在汽車産業，不僅是以銷量等規模擴大為目的的行業重組，以新一代技術共同開發為核心的合作、減輕開發費負擔和經營風險的趨勢也日益突出。

　　雷諾日産聯盟在2016年10月將三菱汽車納入旗下，在純電動汽車領域正推進零部件通用化等。另一方面，圖像處理半導體（GPU）巨頭美國英偉達與多家汽車廠商正推進自動駕駛汽車的開發，跨越行業的合縱連橫也更加活躍。