NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田近日宣佈，在全球首次開發出即使將汽車馬達等所用的稀土「釹」的用量減半，在高溫下性能也不會受損的新型磁鐵。隨著純電動汽車（EV）等電動車輛的普及，稀土需求出現激增。通過減少釹的用量，可減小受到主要生産國中國政策調整的影響。 

第4代普銳斯的馬達（拆開之後）使用了稀土

　　電動助力轉向系統的馬達用磁鐵將在21世紀20年代前半期之前實用化，車輛驅動馬達用磁鐵將在今後10年內實現産品化。豐田以尖端材料技術部為中心，開發出了改用與釹相比儲量更豐富、價格更低廉的其他稀土，在高溫下仍可維持高磁力的技術。摻入其他稀土的配比和減少釹用量的雙重結構等是新技術的核心。此外，這種技術還無需使用比釹更加稀有的鏑等元素。為實現實用化，豐田將確立量産技術，今後將攜手磁鐵企業，啟動面向量産的相關磋商。

　　車用馬達的磁鐵需要在電流經過導致的高溫環境下也能保持較強磁力。在豐田混合動力車「普銳斯」馬達所用的磁鐵中，整體結構的近3成是稀土。使用的大部分是釹。豐田認為借助新技術釹的用量將減少，馬達價格也將下降。

　　目前中國的釹産量被認為佔到全球8成以上，同時稀土生産還受到中國環保規定的影響。隨著各國轉向純電動汽車，馬達用稀土需求有望進一步增加。豐田表示，即使是最樂觀的預計，到2025年也將出現釹的供給不足。

　　2017年12月，豐田副社長寺師茂樹説明了環保車戰略的大體框架，透露出到2030年將把電動車的銷量提高至整體銷量的一半，達到 550萬輛以上的計劃。從構成來看，其中450萬輛為混合動力車和插電式混合動力車（PHV），純電動汽車和燃料電池車（FCV）為100萬輛。豐田認為，要擴大自身電動車輛的銷售，作為馬達材料的磁鐵技術不可或缺，因此將加快推進新技術的實用化。

　　本田為規避稀土的採購風險，正在推進削減用量。本田與日本鋼鐵企業「大同特殊鋼」開發出完全不使用鏑和鋱等「重稀土元素」的釹磁鐵，已在混合動力車用驅動馬達上使用這種磁鐵。

　　本田以2016年上市的小型休旅車「Freed」為開端，還在緊湊型轎車「飛度」和SUV「繽智」等上搭載了這種磁鐵。今後計劃將其應用於在全球銷售的電動車輛。