NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   各日本車企將中國視為拉動技術進步的引擎，已開始採取行動。本田作為日本企業第一時間決定參加中國百度推進的自動駕駛項目「阿波羅計劃」。豐田和日産則參加了中國最大拼車企業滴滴出行成立的汽車共用企業聯盟。將共同開發低成本的專用純電動汽車，建立消費者在需要時能低價利用的機制。

      2012年，由於尖閣諸島（中國名：釣魚島）問題導致的反日遊行的擴大，日本車在中國的銷量大幅減少。目前，美國車在華銷售低迷，還存在因中美貿易戰而抵制美國産品的動向。各日本車企業將加強對中國的依存度，到2018年，日本車的中國銷量預計首次超過日本國內，但政治環境的變化給業務造成的風險也將隨之增加。

　   不可否認，要在中國贏得競爭還存在以「體力」決勝負的一面。要通過工廠建設展開大規模投資，在銷售方面也必須對抗大眾、通用汽車以及當地企業。目前企業方面已開始出現增加作為促銷資金的銷售獎勵金這一趨勢。

　   但是，對於日本車企來説，能斷言有潛力的市場在世界範圍內只有中國，雖然明知存在諸多風險，仍不得不轉移經營的重心。在巨大的期待和無數的微小不安交織在一起的同時，日本車迎來了將中期增長託付給中國的局面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）伊藤正泰，古川慶一