NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       特斯拉尋求迅速改變這一狀況的舉措就是投放Model Y。該車型是在中國受歡迎的小型SUV，特斯拉希望啟動本地化生産以提振銷售，但在中國，該公司面臨與崛起的新興純電動汽車企業之間的競爭。

       其中的代表是被稱為“中國的特斯拉”的上海蔚來汽車（NIO）。該公司成立3年即實現新車銷售，2018年9月在美國紐約證券交易所上市，勢頭強勁。此外，由德國寶馬（BMW）前高管等成立的拜騰（Byton）計劃于2019年內在南京市的工廠開始生産成為該公司首款量産車的SUV版純電動汽車。該公司在中國、美國和歐洲設置研發基地，車輛開發負責人譚文韜（David Twohig）表示已經製造了約90輛試製車，顯示出自信。

       這些新興企業的優勢是有著阿里巴巴集團、騰訊控股和百度等中國網際網路巨頭的資本後盾，在技術開發方面也建立了深厚的合作關係。還有聲音表示，這些企業在自動駕駛等的開發、投資判斷等的速度方面也超過特斯拉。

       特斯拉將啟動在中國的本地化生産，但成本競爭力仍是課題。瑞士金融巨頭瑞銀集團（UBS）的科林·蘭根（Colin Langan）分析了特斯拉車的成本構成，他針對特斯拉的優勢指出，“主要來自低價電池組的設計，會隨著時間而喪失”。

       松下在美國向特斯拉供應大量純電動汽車用電池，該公司高管也表示，“（在中國）特斯拉描繪的增長曲線過於陡峭。我們（在中國）將在確認風險的同時對新的投資作出判斷”，與特斯拉在中國的積極姿態保持一定的距離。特斯拉將新一輪增長的大部分寄託于經濟低迷的中國這一時機也存在風險。

       轉向中國的其他難題

       特斯拉向中國市場傾斜還存在其他消極因素。其一是財務。特斯拉的業績自2018年7~9月起連續2個季度實現盈利。不過2019年以後廉價版Model 3啟動量産，預計盈利性將下降。對中國新工廠的初期投資為20億美元，計劃以貸款形式從中國金融機構籌集，但有觀點指出，該公司所計劃的擴大生産截至2020年將需要超過100億美元的融資。

       不過，圍繞2018年8月在推特上表明的股票私有化計劃，美國證券交易委員會（SEC）以證券欺詐罪名起訴了馬斯克，目前雙方的對立重燃。SEC認為馬斯克違反了2018年訴訟的和解內容，2019年2月剛剛提起訴訟，指控馬斯克犯有藐視法庭罪。很少有金融機構願意為面臨與證券當局糾紛的企業提供融資，特斯拉今後的資金週轉可能受到影響。

       另一個是美國政府的反應。在汽車行業，決定關閉美國工廠、大幅裁員的美國通用汽車此前成為批評的靶子，因此馬斯克和美國總統特朗普之間沒有明顯的對立。但是，特斯拉最近也開始在美國推進裁員。在彰顯出注重中國的姿態的背景下，開始形成批評的矛頭指向特斯拉的局面，未來難以預料。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志，千葉大史 矽谷