NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       德國戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kaellenius）在就任之前的5月指出，「目前集中發展純電動汽車，但也必須推進燃料電池車等業務」，將燃料電池車作為與純電動汽車並列的二氧化碳減排主要措施之一。

       德國寶馬董事長科魯格（Harald Kruger）也在6月表示，「對於純電動汽車、混合動力車（HV）和燃料電池車等所有技術都持開放態度」。對戴姆勒和寶馬這兩家以高檔車為中心的車企來説，即使價格高於純電動汽車，也容易向重視續航距離的消費者銷售。

       在燃料電池車領域，日本企業一直領跑。豐田推出世界首款量産燃料電池車「未來」。該車型截至目前銷售了約9000輛，計劃2020年以後使全球銷量達到每年3萬輛以上。豐田還將為2020年東京奧運會和殘奧會提供燃料電池巴士作為大會官方車輛。

       豐田2015年為了擴大市場而決定免費公開約5680項燃料電池車相關專利。2019年，該公司與北京汽車和第一汽車等就燃料電池車零部件的供給等展開合作。中國政府在最近發佈的環保車新規的修正案中，將此前僅限純電動汽車的優惠政策擴大至燃料電池車和混合動力車。

       英國調查公司IHS Markit的統計顯示，2030年的燃料電池車年産量有望達到約8.6萬輛，是2020年預期值的8倍多。雖然與到2030年達到4倍以上、增至1223萬輛的純電動汽車的規模差距依然很大，但在行業內有觀點認為，「可能會形成行駛距離300公里以下選擇純電動汽車、遠端選擇燃料電池車的分棲共存局面」（大陸集團首席執行官Elmar Degenhart）。

       電動化成為汽車行業的一大浪潮。各家車企為了生存下去而加快採取對策，在此背景下，技術創新和各國政策的變更也將影響車企的戰略。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生，藤岡昂 法蘭克福