NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      當天，豐田還在寺院附近首次舉行了名為「蓼科會議」（聖光寺位於蓼科山）的活動。馬自達和速霸陸等「夥伴」企業的最高經營者就自動駕駛和安全技術交換了意見。鈴木社長在會議上表示「為了普及（新技術），以較低的價格提供車輛十分重要」，宣傳了鈴木通過輕型汽車積累的成本壓縮經驗這一強項。

      豐田與鈴木的資本合作看似僅僅3個月時間就確定下來，但實際上鈴木會長從2016年宣佈討論與豐田開展資本合作之際就有了這個想法。鈴木與豐田都從靜岡縣西部起家，並且都由創始人家族成員擔任最高經營者。2017年宣佈將開始一系列業務合作之際，周圍的人都覺得「早晚會合作，這是自然而然的事」。實際上，鈴木會長被認為曾多次對豐田方面進行遊説。

      但是仍有不少聲音擔心鈴木將被豐田「支配」。某高管表示「鈴木的規模比豐田小得多。除了印度外，在任何方面都遜色於豐田」。這是因為鈴木曾有過一段痛苦的經歷。

      鈴木2009年曾宣佈與德國福斯（VW）開展資本和業務合作。與大眾的關係與鈴木此前與通用持續了20多年的關係不同，鈴木的高管回憶稱「鈴木被大眾支配」。由於在業務層面意見存在分歧以及經營方針不同，鈴木在2011年決定解除與大眾的合作關係。雙方的關係完全解除是在2015年。

      此次之所以與豐田開展資本合作，有鈴木自身的原因。2019年由於被發現在新車出廠之前的整車檢查中存在違規行為，鈴木宣佈召回約200萬輛汽車。為了重新構築任用無資格人員檢查等不完善的管理體制，還宣佈計劃今後5年投資1000億日元。資金需求出現增加。

      由於「應對新一代技術的準備工作完全沒做好」（鈴木管理者），與豐田合資在很大程度上具有分散膨脹的開發費的意義。

      鈴木會長28日表示，即使出現違規檢查問題，「也（沒有辭職）留了下來。感到很抱歉」。89歲高齡的鈴木會長強烈的意識到了如何將經營權交給下一代的問題。此次的資本合作被認為就是鈴木會長留在鈴木的目的。

      鈴木從中美市場撤退，致力於提高經營效率。不過單打獨鬥難以生存下去的現實並未改變。在與豐田的合作企業中，同為中堅汽車廠商的馬自達2017年與豐田開展資本合作，並一口氣加速了業務合作。在此背景下，鈴木似乎認為有必要加深與豐田的關係。