NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       新車和現有車輛加起來的汽車總數2016年達到13億輛，在過去10年裏增加5成。據普華永道預測，汽車總量到2030年將增至近17億輛，2050年將增至20億輛，達到飽和。

       向純電動汽車等新一代汽車轉型，也將推動生産體制的結構性改革。沒有內燃機的純電動汽車的零部件數量比汽油車減少3成，組裝所需人數也比有內燃機的汽車更少。

       德國福斯提出到2030年將全球銷量的40％改為純電動汽車，隨著在德國國內的工廠啟動純電動汽車生産，到2023年將裁員7000~8000人。

       福特也于2019年6月決定在歐洲關閉內燃機和變速箱等汽油車相關的5家工廠。

       此外，車企還需要籌措應對日趨嚴格的環保規定和新一代技術的投資。據悉德國戴姆勒應對電動化的費用每年將該公司的利潤率拉低1％。

       通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗·芭拉（Mary Barra）表示，「將確保符合客戶偏好變化的産能」，在推進裁員的同時，向旗下的自動駕駛開發公司進一步投入11億美元以上。日産也將通過提高效率來減少3000億日元的固定費用，同時將開發費增加1成。

       美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算稱，在截至2023年的5年裏，汽車行業將向電動化投入2250億美元，向自動駕駛投入500億美元。

       不過，投資增加的純電動汽車卻未必帶來收益。法國雷諾等計劃最早於2020年上半年推出最低價格為100萬日元左右、僅為目前約3分之1的廉價版純電動汽車。為了加快普及，不得不推遲成本回收。汽車行業正迎來接受考驗的時刻。