NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　現代汽車也計劃2020年擴建印度金奈工廠，把産能提高至75萬輛，兩家企業合計産能將超過100萬輛。計劃將來向西亞和非洲出口，把印度作為市場開拓的立足點。

　　2019年在個人消費冷卻導致市場整體減少13％的背景下，現代汽車集團小幅增長，表現強勁。具滋用強調稱，「今後將提高SUV的比率，追求高收益」。如果印度銷量按計劃增加，最早2020年現代集團在中印兩國的銷量有可能逆轉。

　　有印度汽車分析師表示，「在設計、功能和價格等印度人偏好的基礎上充分研究、推進開發」，對現代汽車集團給予積極評價。目前表現強勁的起亞汽車的Seltos售價最低100萬盧比（約合人民幣9.98萬元），價格適中。汽車行業相關人士表示，「與其他車企的SUV相比非常具有競爭力」。

起亞汽車的SUV「Seltos」（圖由該公司提供）

　　現代汽車集團的東南亞戰略也在加速推進。2019年12月宣佈在印度尼西亞建設年産25萬輛規模的整車工廠。計劃投入約1700億日元，生産SUV和純電動汽車（EV）。計劃向關稅低的東南亞國家聯盟（ASEAN）市場出口。

　　不過，在印度和東南亞，日本企業擁有較高份額。競爭激化難以避免，現代汽車集團的前路並不平坦。

　　印度市場價格競爭激烈

　　印度汽車市場的競爭正日益激化。1月17日，中國長城汽車決定收購美國通用汽車（GM）在印度的出口用工廠，進軍印度市場。有分析認為，印度市場到2030年前後將從2019年的381萬輛增至1000萬輛左右，但目前市場正在縮小。消費者也對價格很敏感，培育為盈利來源並不容易。各家車企不得不「比拼忍耐力」。

　　在印度，僅乘用車的主要企業就有13家展開激烈競爭。具備穩固銷售網和品牌號召力的鈴木子公司瑪魯蒂鈴木掌握5成份額，但第3位以下則是當地的塔塔汽車和馬辛德拉公司（Mahindra & Mahindra）等，差距很小。即使是塔塔汽車，最近也在虧損，排在後面的企業被認為業績嚴峻。

　　印度汽車市場的競爭並未緩和。通用汽車2017年停止在印度銷售，但上海汽車集團通過收購通用的工廠而進軍印度，2019推出了旗下的英國老字號品牌「MG」的汽車。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、早川麗 孟買