NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      如果此次新型肺炎的影響持續發酵，美國汽車行業也無法置身事外。美國2018年從中國進口了110億美元的汽車零部件。作為進口來源地，僅次於墨西哥，排在第2位，進口對象廣泛，包括引擎零部件和驅動系統零部件等。除了來自中國的直接採購之外，在日本和墨西哥的零部件工廠進行二次加工之後進口的情況也很多。

      美國汽車廠商高管表示，「來自中國的零部件通過船運抵達，所以到採購停止還有2個月左右的時間。假設整車生産停止，日本和南韓首當其衝，但如果長期化，遲早需要壓縮産能」。

      豐田紡織向日本進口在浙江省生産的椅套，並向日本東海理化的基地供應在上海生産的安全帶的帶子部分。豐田旗下的中央發條向日本供給在中國製造的門鎖纜等，該公司表示「還存在無法實現替代生産的品類」。

      一般來説，汽車零部件的庫存平均約為1個月，如果跨越邊境，提前準備更多庫存的情況很多。還有觀點認為，「各企業在春節前2～3周生産備貨，如果考慮到中國內需的動向，對日本國內生産造成影響將在2個月左右之後」（日本國內證券分析師）。

       不過，由於品類不同，「如果庫存較少，只能夠用1周」，豐田合成的董事岡正規表示。該公司針對前格柵和氣囊零部件等一部分産品，從中國向日本和美國供貨，將確認庫存，討論替代性生産。

      日本一家內飾相關汽車零部件廠商表示，「如果中國的停工長期化、無法獲得零部件，有可能無法在日本進行生産」。據稱，已通知具有合作關係的汽車廠商。

      在中國，新型冠狀病毒發生地湖北省以外的很多企業採取了停工時間延長至9日的措施。即使重啟生産，也存在物流的人員確保和通關人手短缺，能否迅速進行出口仍是未知數。行業內還有擔憂的聲音認為，「不僅是中國，世界的汽車生産都可能陷入停滯」。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小泉裕之、細川幸太郎 首爾、多部田俊輔 北京、中山修志 紐約