NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　提出「擺脫低價路線」的塔塔汽車董事長塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）自信地表示，「提供可持續的解決方案是印度國內的優先事項」。在純電動汽車的産品線方面，該公司與馬辛德拉公司競爭，包括2017年發售的轎車「Tigor」在內，已經發售了2款純電動汽車。錢德拉塞卡蘭表示，「2年之內至少將再發售4款純電動汽車」，顯示出堅決不會重蹈Nano覆轍的決心。

　　馬辛德拉公司和塔塔汽車以各自獨特姿態來看來開拓全新的需求，不過印度的汽車電動化浪潮不只波及到本土廠商。

馬魯蒂鈴木發佈純電動汽車的概念車（2月5日，新德里近郊）

　　在印度乘用車市場上握有約5成份額的最大廠商馬魯蒂鈴木的社長鲇川堅一強調，「迎來了應正視環境問題的時代」。

　　馬魯蒂鈴木在本次車展上發佈了純電動汽車的概念車。該公司今後將擴充純電動汽車、混合動力車（HV）、天然氣汽車等車型，提出今後2～3年把環保車的合計銷量提高至100萬輛的目標。

　　當前印度汽車市場萎靡不振

　　為應對印度新的廢氣排放限制標準，各廠商以純電動汽車為中心提出新戰略，但印度汽車市場持續萎靡不振。2019年的新車銷量約為381萬輛，比2018年減少13%。被德國超過，下滑至世界第5位。受金融機構惜貸和經濟減速影響，印度的個人消費趨冷，大多數觀點認為，「雖然2020年的新車銷量將高於2019年，不過預計不會快速復甦」（鲇川社長）。

　　另外，要想在印度普及純電動汽車，除了車輛本身外，完善基礎設施也不可缺少。在印度西部的孟買等城市地區，正在逐步設置充電樁，但是目前「還無法滿足眾多利用者的需求」（鲇川社長）。

　　低價路線和高級路線哪一個會被消費者所接受呢？生産純電動汽車驅動馬達的日本電産會長兼首席執行官永守重信指出，「如果純電動汽車時代到來，車價將降至5分之1」。如果馬辛德拉公司的純電動汽車戰略能夠在當地取得成功，這一潮流可能從印度向國外擴大。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）早川麗 新德里