NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田12月9日推出了新款燃料電池車（FCV）「未來」(MIRAI）。該公司設想在鐵路和船舶等廣泛領域應用燃料電池，在此基礎上進行了設計。將完善服務體制，向希望配備燃料電池作為動力源的企業銷售相關系統。此舉有助於增加氫燃料的消費量和充填設備，還將推動燃料電池本身的普及。

　　豐田2014年底推出了世界首款量産型燃料電池車「未來」。向車輛的燃料箱中填充氫氣來替代汽油和電池，通過氫氣與氧氣混合時發生的化學反應産生電力，借此驅動馬達。第一代「未來」累計銷售了1萬1千輛。雖然難以單純比較，但僅為豐田每年全球新車銷量的0.1％的水準。

12月9日上市的豐田新款「未來」（愛知縣豐田市）

　　新款「未來」將一次加氫可行駛的距離延長3成，價格也降低30萬日元左右，如果使用補貼，能最低以570萬日元（約合人民幣35.71萬元）購買。需要數小時充電的純電動汽車（EV）可行駛470公里，而新款「未來」則以數分鐘的加氫時間即可行駛850公里。

　　不過，新款「未來」的銷售目標沒有透露。豐田的首席技術官（CTO）前田昌彥表示，「期待很高，但前景無法判斷」。加氫站在日本國內僅有百餘處，數量很少，要讓一般消費者安心使用燃料電池的難度很高。

　　豐田正在推進包括混合動力車（HV）在內的全方位電動車戰略，燃料電池車是戰略車之一。前田表示，「面向乘用車開發的第一代（燃料電池）系統最初難以轉用到其他地方，包括成本在內，未能充分滿足社會的需求」。其同時表示，「我們知道轉用到乘用車以外的需求很多」。

　　針對新款「未來」，豐田打造了乘用車以外也能使用的燃料電池系統的基礎。設想的是卡車等商用車、鐵路、船舶、工業發電機領域，希望擴大燃料電池的用途。

　　豐田配合新款「未來」的推出，完善了服務體制。設置了為行駛控制技術提供支援的窗口。該車的開發負責人、首席工程師田中義和表示，「在銷售（作為燃料電池零部件的）電池單元方面，還將結合控制系統等提供支援」。