NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國車市持續表現低迷的南韓現代汽車和美國福特汽車出現分化。現代汽車下降31.0％，大幅低於100萬輛大關，排名從第8位降至第12位。熟悉汽車行業的證券分析師認為，「現代此前是外資品牌中的低價代表，但面臨外資實際降價和中國車企的品質提高，顯得進退兩難」。

豐田憑藉品牌號召力在中國銷量不斷增長

      另一方面，福特增長12％，排名由18位上升至16位。由於近年福特重新整合了銷售網路，推出新車不及時等，銷量一直大幅下滑，但新款SUV因高性價比等備受好評，銷量終於開始上漲。

      中國車企中，上海汽車集團的自主品牌下滑9.9％，排名由第2下滑到了第4。雖然小型的低價純電動汽車業績保持良好，但低價小型汽油車的銷售下滑。浙江吉利控股集團僅下滑2.0％，排名由第6上升到了第5。

      吉利寬泛的産品陣容起了作用。高檔車品牌富豪在中國國內的銷售增長8％，吉利與富豪共同開發的年輕人品牌「領克」也增長37％，保持良好業績。

      過去業績低迷的長安汽車增長20.7％，業績恢復。SUV「CS75 PLUS」的價位是10萬元（約160萬日元）起，比較便宜，並且外觀設計及駕駛輔助系統等備受好評，2020年的銷量超過20萬輛。其他SUV及轎車等也因性價比高得到了地方城市消費者的支援。

      長城汽車僅下滑2.7％，保持排名第9。由於長城汽車一直以皮卡為主，擅長SUV車型，以地方城市為中心，SUV銷售堅挺，小型電動車也受到好評。奇瑞汽車也在小型SUV的拉動下，實現增長4.1％。

      LMC Automotive的數據顯示，2021年中國乘用車銷量將增長9％。在有望高增長的世界最大車市上，大型車企的銷售競爭將更加激烈。隨著中國汽車的普及，二手車市場也已形成，因此，價格不崩塌的品牌和銷售戰略將成為關鍵。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 多部田俊輔