NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       據中國汽車工業協會統計，6月乘用車庫存僅約48萬輛，同比減少3成，連續2個月減少。該協會表示“跌破50萬輛的情況很少見”，由於庫存不足，供不應求的狀態將持續。

       例外的是，以純電動汽車為中心的新能源汽車保持良好勢頭。1～6月新能源車銷量約為121萬輛，是上年同期的3倍。

       比亞迪1～6月的銷量中，汽油車約為9萬輛，同比減少6％，而新能源車猛增至約15萬輛，是上年同期的2.5倍。純電動汽車“宏光MINI EV”保持良好業績，為整體銷售做出了貢獻。

       中國汽車工業協會預測2021年全年新能源車的銷量將同比增長8成至240萬輛左右，創歷史最高紀錄。不過，新能源車僅佔新車銷售總量的約1成，不足以彌補目前的下滑。

       一般來説，純電動汽車的半導體配備量比汽油車多5成左右。雖然各車企比汽油車優先生産純電動汽車，正在採購半導體，但今後純電動汽車的銷售勢頭也有可能放緩。

       關於半導體不足的影響，汽車工業協會預測稱，7～9月將在一定程度上緩和，10～12月將進一步緩和。預計2021年全年新車銷量在2700萬輛左右，比上年增長約7％，仍保持強勁勢頭。不過，也有人警惕稱“7～9月開始緩和是最理想的狀態”（其他業界團體的高管）。

       在中國，包括相關服務在內，汽車産業佔到國內生産總值（GDP）的1成。如果新車銷售低迷，將不可避免影響到整體經濟，中國政府也出臺了需求刺激政策，一直扶持行業發展。

       不過，半導體的確保主要依靠供求改善和各家車企的自助努力。中國汽車市場的前景尚存在不確定性。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州、多部田俊輔 上海