NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     汽車廠商一般採取盡可能不持有零部件庫存、重視效率的採購戰略，但最近調整這一戰略的趨勢在擴大。豐田、日産和鈴木將增加半導體的庫存，還有企業自主確保稀有金屬權益。由於轉向電動汽車這一結構變化，半導體等的重要性正在提高，需要在考慮國際局勢的同時實現穩定採購。汽車廠商的「輕資産運營」已迎來轉捩點。

     豐田最近已告知部分供應商，將半導體庫存水準從此前的3個月使用量增加至5個月。

     日本汽車廠商至今採用在必要的時候取得必要用量的「準時化（Just In Time）」方式，追求了效率化。以2011年東日本大地震導致零部件採購停滯、整車生産受到影響為契機加以調整。在整個採購網分階段增加了零部件的庫存。此次，由於半導體短缺的長期化而被迫大幅減産，將進一步增加庫存。

     日産正在討論和零部件廠商合作將此前為1個月的半導體庫存增加至3個月以上。鈴木已通知零部件廠商持有數個月庫存。

     每輛汽車使用的半導體數量因數位控制的擴大而在增加。英國IHSMarkit 等統計顯示，與2020年前相比，按金額計算增至3倍。據稱到純電動汽車（EV）增加的2030年將進一步增加3成。此外，電子産品和醫療器械的進步也對半導體構成支撐，預計跨行業的爭奪日趨激烈。

      汽車邁向高科技化，只有特定企業能供給的零部件也出現增加，採購網擴大至全世界。災害等影響導致採購網斷裂的風險也隨之增加。關於半導體，美國部分限制了對中國華為技術的供貨，日趨容易受到國際政治的影響。

     目前，由於新冠疫情的影響導致半導體工廠停工，大部分汽車廠商被迫減産。在戰略上，針對重要零部件和原材料，轉為重視穩定生産。