NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　10月中旬，豐田告知一家零部件供應商「我們承諾採購挽回生産的部分。希望你們不要休息，一直生産」。

　　大型零部件廠商也準備應對豐田的挽回生産。觀察9月底的存貨，電裝比2年前增加4成，愛信也增長3成，處於罕見的高水準。電裝的高管表示「能夠回應（豐田的）期待」，顯示出自信。豐田的首席財務官（CFO）近健太在11月4日的記者會上表示，「由於半導體短缺，12月和1月存在減産的風險，但生産無疑將以相當高的水準恢復」。

　　不過，難以預料是否全部供應鏈都能應對增産。

豐田的高岡工廠（愛知縣豐田市）

　　勞動力短缺成為消極因素。在一家招聘網站上，豐田集團的短期員工招聘廣告發佈了超過100條。中小零部件廠商表示「能迅速招聘到人的都是大企業。我們難以跟上計劃」。

　　向豐田供給零部件的一家廠商計劃在12月以後，在無法招聘到新員工的情況下，通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

　　零部件廠商的勞動力短缺等情況也傳到豐田耳中。一位豐田的高管表示，「相對來説，中小零部件廠商（達成目標）更為困難。最後豐田將不得不配合他們的生産能力」。

　　日本第一生命經濟研究所的首席經濟學家永濱利廣估算稱，如果日本國內的汽車産量減少10％，將把名義GDP拉低5.3萬億日元。2020財年豐田的凈利潤佔到日本上市製造業企業的1成以上，豐田的生産狀況將對日本企業整體的業績動向産生影響。