NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從德州超級工廠生産的Model Y來看，通過將覆蓋電池的零部件改為車輛的結構材料，實現了車體的輕量化。還將引進世界最大的鑄造機，使複雜形狀的大型零部件一體成型。馬斯克表示「從根本上簡化了汽車生産」。

      英國調查公司LMC Automotive的統計顯示，2021年乘用車的全球銷量比上年增加4％，增至約8100萬輛。特斯拉2021年的全球銷量增加87％，增至約93萬輛，但全球份額僅為逾1％。換言之，純電動汽車的增長空間仍然巨大。

      與此同時，汽車巨頭也並未作壁上觀。美國通用汽車（GM）為了將純電動汽車産能提高至年100萬輛以上，已開始與南韓LG能源解決方案的合資公司在美國建設3座巨大的電池工廠。美國福特汽車則與南韓SK創新開展了合作。

      處於被追趕地位的馬斯克在4月7日的開幕式上表示，「我們將達到人類的歷史上任何企業都並未做到的巨大規模」，對於進一步增長顯示出積極態度。不過，新技術也面臨課題。新型電池的成品率仍需要改善，無法迅速踩下量産的油門。

      與特斯拉合作的松下2月底剛剛決定在和歌山工廠向4680的生産線進行投資，量産啟動定在2023年度內。如何將自主生産和外部採購相結合迅速確保新型電池，將左右特斯拉今後的增長能力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 德克薩斯州奧斯汀、梅國典 東京