NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本和印度將共同開發面向新興市場國家的純電動汽車（EV）充電器。將以日本標準為基礎，將構造簡易化，從而使設置費用降至僅為現在3分之1的幾十萬日元。計劃首先在印度設置。新興市場國家尚未推動建設對純電動汽車普及不可或缺的充電器。通過大幅降低價格，將有利於推動設置。力爭借此推動向純電動汽車轉型，使這一規格充電器成為東南亞等新興市場國家的標準規格。

      日本電動車充電協會“CHAdeMo協議會”將為印度自主充電標準的開發計劃提供協助。該協會除了日産汽車及豐田等日本大型車企外，還有東京電力控股等大約500家企業參與。年內將向印度政府提交規格方案，預計2023年內作為正式規格獲得通過。

印度新德里近郊的瑪魯蒂鈴木的銷售店（資料）

      將基於日本規格進行開發，輸出功率最高設定為22千瓦，是日本標準的一半。構造也將簡易化，可以利用工廠等的商用電源充電。現在每台達到200萬～300萬日元的設置費用也將降至幾十萬日元。

      如果充電器的輸出功率低，充電時間就會相應變長。新規格的充電時間是日本充電器的2倍，但新興市場國家將從車載電池容量小的小型車開始普及純電動車，日本方面判斷認為即使功率低也容易接受。

      由於以日本的規格為基礎，因此日本國內的大型車企不用改變面向日本國內生産的純電動汽車充電插口就可以出口。面向印度的充電設備將由當地企業生産，而在其他新興市場國家由日本企業負責生産充電器，預計相關廠商的商機也會擴大。

      印度提出了2030年使純電動汽車佔到新車3成的目標。在東南亞等國，為了實現脫碳，正在向純電動汽車轉型。

      不過，新興市場國家的純電動汽車的普及與中國等相比大幅落後。除了收入水準低以外，尚未推進充電設備設置，印度純電動車銷量每年只有近2萬輛。印度將憑藉共同開發的低價充電器，加快建設充電基礎設施，推動純電動汽車普及。

      純電動汽車的充電器根據不同規格，插頭的形狀及連接汽車與充電設備的通信方法也不同。現在日本和歐洲的規格平分世界市場，美國特斯拉也在以日美歐為中心推進設置自主的充電器。中國現在擁有自主規格，不過2030年以後普及的新一代高功率充電器決定與日本統一規格。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎、花田亮輔 孟買