NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      但是，進入上市企業奧立仕旗下後，難以維持跑車的開發。因為當時跑車業務虧損。「考慮股東的利益，我們放棄了跑車的整車銷售，改為專注於純電動汽車的研發代工」，小間回顧稱。

      作為純電動跑車企業拓展業務的夢想破滅。但當時的經驗成為了Folofly的基礎。

Folofly已推出2款純電動汽車

      其一是取得造車牌照的（型式認證）的經驗。要銷售汽車，必須要被認定為符合日本國土交通省規定的安全標準。包括數百個檢測項目，按零部件提出安全標準等。海外廠商有時委託專業的檢測機構，但檢測費用高達5億日元左右，時間也需要1年以上。對於缺乏資金和人手的初創企業來説，取得造車牌照的門檻很高。GLM付出努力之後取得了牌照。

      小間表示，「要取得汽車的型式認證，有幾個需要抓住的點」。雖然要證明數百個檢測項目的安全性，但有些零部件不需要自主檢測，使用零部件廠商的檢測數據報告即可。「得益於GLM時代的努力，我掌握了竅門」，小間説。結果，Folofly在創建約1年後便迅速推出了2個車型。

      充分利用受到好評的底盤

      GLM的第二項資産是與中國企業的人脈。GLM在中國還未普及純電動汽車之前的2014年便生産出在公路上行駛的純電動汽車。「當時我們從當地各種企業獲得了研發純電動汽車的委託」，小間回顧稱。

      當時合作過的企業之一是中國東風汽車集團旗下的東風小康汽車。folofly目前的代工委託給了東風小康。新款卡車採用的底盤性能此前在汽油車上已經得到過認證，降低了開發的負擔。還與東風以外的中國企業建立合作關係，小間表示，「我們不僅在已上市的産品上蒐集底盤資訊，從開發階段就開始了」。

      另一方面，通過專注於商用純電動汽車，徹底簡化了汽車內飾等。梳理出了比純電動跑車更能降低成本的地方。卡車的銷售價格降至410萬日元（約合人民幣20萬1720元）。

      小間發揮此前的工作經驗，Folofly得以不斷增長。今後很有可能進入GLM並未經歷過的大量生産這一階段。能否走上軌道，或將成為folofly的第一個難關。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）京都支社　新田榮作