NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　標普全球預測稱，2030年的非洲市場將比2022年增長47％，達到170萬輛，增長空間很大。瑪魯蒂鈴木的董事長巴爾加瓦認為，“要想滿足出口和印度國內兩方面的需求，即使利用可以生産100萬輛的卡爾科達工廠也不夠”。

　　鈴木在印度的車輛生産還在與豐田合作。從2022年起，鈴木利用位於南部的豐田當地法人的工廠，開始OEM（貼牌生産）鈴木開發的SUV “Grand Vitara”。

　　目前面向中南美及非洲等地，還開始出口Grand Vitara。瑪魯蒂鈴木的社長竹內壽志表示，“一直想提高瑪魯蒂鈴木的國際形象。擴充出口商品是實現成功的重要支柱”。

　　在印度擴大汽車生産的不僅是鈴木。由於擅長大型車的美國通用（GM）等陷入苦戰，不得不退出印度，日本車企紛紛購買停産的美國廠商的設備，以應對國內外需求增加。

　　在印度乘用車市場上排第2的現代汽車3月宣佈，已開始談判購買通用汽車的Talegaon工廠。據當地媒體報道，這處工廠的産能為13萬輛。現代汽車2022年度在印度生産了71萬輛，向非洲等出口超過15萬輛。計劃通過收購工廠以滿足印度內需和出口。

　　中美對立也産生影響

　　塔塔汽車1月收購了退出印度整車生産的美國福特汽車的工廠。據悉計劃作為純電動汽車（EV）的生産基地使用。塔塔汽車領先於鈴木等開展EV業務，目前在EV乘用車市場上佔有8成以上份額。

　　在中美對立的背景下，確保車載半導體等供應鏈成為世界性課題。在各廠商推進産地分散的背景下，印度作為有潛力的生産基地今後也有可能實現增長。

　　鈴木要在包括印度國內和非洲中東在內的地區抓住需求，但在作為根據地的印度市場的份額卻趨於下滑。曾佔過半的乘用車份額2022年度為41％，比2021年度的43％進一步下滑。

　　鈴木在開發低價小型車上發揮了優勢，但在開展SUV業務上落後。另外，在EV業務上也處於被塔塔汽車等領先的狀態。如果在消費者需求大幅改變的印度市場上應對錯誤，鈴木對生産設備的投資變得事與願違的風險將會加大。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）花田亮輔 孟買、清水直茂 東京