NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       東福寺從大眾辭職後，通過人才仲介網站與比亞迪取得了聯繫。據他表示，對當時只在日本開展EV巴士業務的比亞迪，他自己也不怎麼了解。比亞迪日本公司（BYD Japan）的社長劉學亮遊説東福寺稱，不用那麼辛苦，利用人脈和經驗自由地做事。

       不被困難嚇倒

       2021年8月，東福寺成為比亞迪乘用車業務的第一名員工。該業務是從組織架構到預算編制等完全空白的狀態下啟動的。他召集了能銷售比亞迪汽車的經銷商，充分利用在三菱汽車和大眾時的人脈，2023年1月成功發售了汽車。

       在比亞迪也遇到了新的困難。2月曝出比亞迪EV巴士部件中使用“六價鉻”的問題。六價鉻毒性強，日本汽車工業會將其列為自主管制對象，因此對乘用車的銷售也有可能帶來影響。

       東福寺沒有被困難嚇倒。他在確認在乘用EV上不使用六價鉻後，迅速發佈消息，努力消除消費者的擔憂。這一應對吸取了他在大眾任職時代失去消費者信任時的教訓。

       比亞迪在日本不斷提高品牌號召力和擴大客戶基礎還有很多路要走。東福寺表示，“沒想到在我的公司職員人生的最後階段遇到了這麼有趣的工作”。這一挑戰的成敗也預示著日本EV市場的未來。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎 矽谷

       東福寺厚樹：

       1981年畢業于早稻田大學，進入三菱汽車。後來在德國大眾的日本法人擔任東京圈銷售公司社長。2021年加入比亞迪，從2022年7月起任現職。