NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田正在普及使用氫的燃料電池（FC）系統。7月11日，豐田表示將從歐洲和中國開始以卡車為中心推廣氫燃料電池系統，預計2030年全年將銷售10萬輛。不僅面向自己企業，還致力於向外部企業銷售，優先開拓市場。加上擴大銷售乘用車純電動汽車（EV），豐田將“全方位”致力於脫碳。

豐田開發的大型氫燃料電池卡車

      豐田副社長中嶋裕樹等7月11日舉辦了主題為“氫的業務性”的説明會，接受了媒體採訪。豐田正在對外銷售使用燃料電池車（FCV）“MIRAI”技術的FC系統。

      中嶋表示：“在市場很小的日本迅速獲得收益是很難的，將首先在海外市場推廣。在歐洲及中國市場上賣出（FC系統的）銷量，以降低成本”。豐田將在氫市場擴大的國家和地區設立當地網點，推進開發和生産。

      FC系統的原理是使氫與氧發生化學反應從而發電，發電時不排放二氧化碳。2030年銷售的10萬輛中，小型商用車和乘用車佔5成以上，大型卡車佔3成以上。除了商用車外，還將供給鐵路及定置發電機等。

      中嶋指出，目前訂單已有計劃，“通過在當地加速運轉，（年銷20萬輛）應該也能輕易達成”。

      比起EV，卡車更適合燃料電池車。負責運輸貨物等的商用車比乘用車工作時間長，需要充分確保載重量。EV卡車也在推進利用，但為了延長續航距離而增大電池配備量會導致重量大幅增加，貨物載重量和充電時間不佔優勢。

      與EV的充電網點相比，燃料電池車的加氫站等基礎設施建設尚不完善。不過，卡車的行駛路線在一定程度上是固定的，加氫站也可以比乘用車少，因此FC卡車有發揮競爭力的餘地。