NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田5月公佈的在商用車領域與德國戴姆勒卡車合作也包括氫相關的共同研究。關於大型商用車用氫燃料罐，還考慮製造歐洲、美國及日本各廠商統一的標準。

      氫的優點是可以利用豐富的資源製造。豐田具備水電解及利用甲烷製備氫氣的技術，“在資源匱乏的日本，氫將成為王牌”，中嶋説。日本政府2017年制定氫基本戰略等，在技術和政策上領先，但目前市場迅速擴大的是歐美和中國。

      國際可再生能源機構（IRENA）的數據顯示，2020年美國的氫能消費量為1130萬噸，歐洲為580萬噸，均超過日本的170萬噸。美國于2022年8月通過了《通脹削減法案》（IRA），為氫氣製造設置了稅額抵免制度。歐洲則為來源於可再生能源的“綠氫”生産提供400億歐元的補貼，並計劃在幹線公路上每隔200公里安裝供氫設備。

      氫氣價格高和供氫設備不完善是阻礙燃料電池車普及的主要原因。日本次世代汽車振興中心的數據顯示，以關東地區和中部地區為中心，全日本只有約170個加氫站。數量遠遠少於加油站（約2.8萬個）和公共純電動汽車充電器（約2.9萬個）。

      在歐洲、美國和中國，向純電動汽車轉型的趨勢十分明顯，豐田也提出了在乘用車中擴大純電動車型的目標。將於2027～2028年投放搭載“全固態電池”（被視為新一代電池的有力候選）的純電動汽車，計劃到2030年使全球純電動汽車銷量達到350萬輛。但也有純電動汽車無法完全彌補的電動化領域。

      豐田還在大力開發新一代燃料電池系統，將於2026年實現實用化。續航距離將比現有産品延長20％，但成本降低到一半。其特點是可根據車輛尺寸更改核心零部件“電池單元”的數量，從乘用車到大型卡車均可滿足需求。

      豐田于2014年推出了全球首款量産燃料電池車“MIRAI”，在技術開發方面一直處於領先地位。能否通過量産化來降低製造成本，將對燃料電池車的普及起到關鍵作用。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）矢尾隆行、清水涼平